西门子交通集团已获得两份合同，将为台湾桃园地铁提供信号系统。这些项目将采用 Signaling X 技术，实现全自动无人驾驶列车运行，预计将于 2030 年代中期投入使用。

西门子交通集团将为台湾桃园市的两条地铁延伸线项目提供Signaling X信号系统技术。桃园是台湾的主要城市之一。这两份合同由总部位于新加坡的新加坡科技工程集团（ST Engineering）旗下城市解决方案部门授予，该部门负责项目管理和铁路系统集成。

这些协议是在 2026 年新加坡城市交通周活动期间宣布的，与棕线和绿线延长线有关。

这两个项目都将采用数字化信号系统，实现列车运行的完全自动化，达到 GoA4 级别，无需驾驶员在车上。西门子还将提供 ATS（自动列车监控）系统，用于监控和协调列车运行。

新路段计划于2030 年代中期投入使用。

桃园地铁扩建项目有两个

棕线全长约11 公里，根据西门子新闻稿，将包括8 个车站，其中既有地下车站，也有地上车站。

这条新线路将连接桃园和台北都会区，有助于改善这两个城市中心之间的公共交通。

第二个项目是将绿线延伸至中坜（A23），以便与一个重要的交通枢纽连接。

根据新加坡科技工程公司此前公布的信息，绿线延长线全长7.2公里，设有5个车站。

这两个项目是桃园地铁网络开发计划的一部分。今年夏天，由新加坡科技工程公司（ST Engineering）和韩国现代Rotem公司组成的联合体获得了这两个项目的主要建设合同。

ST Engineering 负责协调系统集成并提供各种电子设备，而 Hyundai Rotem 负责交付列车和供电系统。

Signaling X，西门子新一代信号系统

这些合同的核心是Signaling X，这是西门子为铁路信号系统数字化而开发的平台。

与严重依赖专用硬件的传统解决方案不同，这种新架构将软件应用程序与其运行所在的物理组件分离。

因此，信号系统可以使用标准的、市面上可买到的IT设备，而不是专门为铁路应用设计的专有组件。

西门子表示，这种方法可以更灵活地实现基础设施现代化，简化维护，并减少对特定设备使用寿命的依赖。

“我们正在为桃园地铁实施新一代软件定义信号技术，”西门子交通集团铁路基础设施执行副总裁马克·路德维希表示。

他强调，与新加坡科技工程公司的合作也旨在降低不同系统集成的复杂性，从而实现安全、全自动的操作。

SIL4级安全系统

Signaling X 集成了对交通安全至关重要的应用程序以及管理和监控运营的功能。

对于关键应用，采用 DS3（分布式智能安全系统）平台，该平台具有冗余设计，并满足SIL4安全要求，这是 CENELEC 标准中适用于铁路系统的最高级别。

该架构还融入了网络安全原则，例如安全设计和零信任，旨在保护关键基础设施。