近日，越南胡志明市建设厅正式颁发施工许可证，批准中国中铁以外国承包商身份参与地铁2号线（滨城-参良段）项目建设。中国中铁与越南长海集团组成联合体，共同承担该线路EPC总承包任务，涵盖设计、施工及设备供应与安装全链条工程。联合体中，长海集团作为越方法人主体负责本地化协调与实施，中国中铁作为国际合作方参与工程建设与系统实施。

胡志明地铁2号线滨城-参梁段全长约11.3公里，地下段长度超过9公里，共设10座地下站、1座高架站和1个综合车辆段，同时包含通往车辆段的出入线及过渡段。该线路将在滨城站与胡志明市地铁1号线实现换乘，未来还将接入4号线、滨城-芹苴线以及守添-隆城铁路。初期运营阶段采用3编组列车，最高运行时速80至110公里。

项目总投资约为55.18万亿越南盾（约合21亿美元），由胡志明市城市铁路管理局（MAUR）作为业主负责统筹推进。其中约44.74万亿越南盾（占比超81%）将用于EPC总承包合同支出。

EPC模式在越南城轨领域并非首次应用，河内轻轨吉灵-河东线同样采用EPC方式建设，该线路由中铁六局承建，资金来源为中国进出口银行“两优”贷款，属于中国政府ODA框架下的优惠贷款，也是中越“一带一路”与“两廊一圈”对接的代表性工程。

与河内轻轨吉灵-河东线不同，胡志明市地铁2号线滨城-参梁段此前曾规划引入类似的ODA融资模式，但最终调整为越南公共投资渠道，资金来源与风险结构均有本质差异。

近期项目节点

2025年9月，广州地铁设计研究院股份有限公司牵头联合体签署“越南胡志明市城市轨道交通2号线滨城-参梁段调整可行性研究报告编制、前端工程设计及采购服务项目”合同，合同总额约合4734万元人民币。

2025年10月，项目规划迎来更新：工程方面调整涵盖加强滨城站与地铁1号线的换乘功能，重新设计参良车辆段以便与6号线互联互通，纳入TOD模式以便推进土地综合开发；技术方面调整涵盖引入建筑信息模型（BIM）以提升施工与运维效率，逐步提升列车自动化等级（GoA）与票务系统（AFC）等。

2026年1月15日，胡志明地铁2号线滨城-参梁段开工，这是胡志明市第二条开工建设的地铁线路，也是越南首个完全采用公共投资、并在特殊政策机制下实施的城市轨道交通项目。

当前2号线滨城-参梁段部分节点进入施工阶段，按照计划，EPC总承包商及项目实施监理咨询单位已于今年第一季度通过指定承包方式确定，EPC合同工期为60个月，预计于2030年第四季度完工，并与项目整体建设节点保持一致。

远景规划

根据胡志明市政府的整体规划，滨城-参梁段是地铁2号线的重要组成部分，另一段滨城-守添区间正被列为优先研究和推进项目，以对接规划中的守添-隆城铁路，形成面向隆城国际机场的高运量客运走廊（详见蔚蓝轨迹2026.3.5报道：越南总理最新指示：中越跨境铁路、南北高铁节点更新，胡志明机场铁路建设提速）。

据悉，长海集团已被指定为滨城-守添段投资方，以公私合营（PPP）-建设移交（BT）模式推进该项目。初步预估投资额为33万亿越南盾（约合12.6亿美元）。根据初步研究方案，该线路规划总长约6公里，设6座地下车站。目前，胡志明市政府已委托长海集团开展该项目可行性研究报告编制工作。

与地铁项目并行推进的是守添-隆城铁路，市政府正考虑将该项目同样交由长海集团以PPP-BT模式实施。根据初步研究方案，该线路规划总长约42公里，设20座车站及1处车辆基地，采用标准轨距，设计时速为120公里，初步预估投资额为84.753万亿越南盾（约合32.4亿美元）。若上述安排落地，长海集团有望成为贯通新山机场-市中心-隆城机场的整条城市轨道线路的承包商。