津巴布韦与赞比亚签署21.8亿美元跨境铁路谅解备忘录，打造直达贝拉港新通道
近日，津巴布韦交通和基础设施发展部部长与赞比亚交通与物流部部长签署谅解备忘录，共同推进总投资约21.8亿美元的“狮子窝-卡富埃”新建跨境铁路项目。该线路全长311公里，建成后将显著缩短通往莫桑比克贝拉港及区域其他主要港口的运输距离，从而降低跨境物流成本，并为沿线贸易联通和区域通道衔接提供新的基础设施支撑。
根据规划，新建跨境铁路线全长311公里，其中津巴布韦境内217公里，赞比亚境内94公里，共设有16座车站及2处编组站。线路自赞比亚卡富埃出发，途经马扎布卡、奇坎卡塔等地跨越边境，再穿越津巴布韦的胡伦圭国家公园、马库提等区域，终抵狮子窝。线路将沿既有公路走廊布设，采用1067毫米开普轨距，并预留未来升级为标准轨距的技术接口。
未来，津赞跨境铁路还将与津巴布韦境内既有铁路网深度衔接，经哈拉雷（津巴布韦）延伸至马奇潘达口岸（莫桑比克），再穿越莫桑比克抵达贝拉港（莫桑比克），由此构成一条总长约762公里的运输走廊。为此，津巴布韦境内445公里的既有路段亦需同步改造提升，以确保货物运输通畅。
针对外界关于赞比亚是否真正投入这一跨境铁路建设的质疑，赞比亚交通与物流部部长予以正面驳斥，明确表示赞方将“不遗余力地开拓尽可能多的运输通道”。他以近年来达累斯萨拉姆港与贝拉港之间日趋激烈的竞争为例，说明多走廊并行格局已切实带动运输成本下降——坦桑尼亚甚至已主动下调港口装卸费率以争取货源。他呼吁赞、津、莫三国紧密协作，尽快就项目推进展开磋商。
背景
作为深居内陆的资源型国家，赞比亚长期面临出海通道匮乏的制约，铁路走廊建设因此成为其对外开放战略的核心议题。目前，赞比亚境内已有坦赞铁路、赞比亚铁路及奇帕塔-姆钦吉铁路三条主干线路，可连通非洲7个主要港口。
与此同时，洛比托铁路新线（详见蔚蓝轨迹2026.4.14报道：赞比亚拟启动50亿美元铜矿铁路项目，或成坦赞铁路以来最大新建铁路工程）、卡宗古拉跨境铁路项目（详见蔚蓝轨迹2026.4.7报道：南部非洲又一跨境铁路！赞比亚和博茨瓦纳加快推进430公里铁路项目）等多条走廊也在规划推进之中。
然而，现有通道普遍存在设施老化、运能不足的问题。此次津赞两国签署的“狮子窝-卡富埃”跨境铁路谅解备忘录，正是在上述多走廊布局持续扩展的背景下应运而生。新线路的加入并非简单叠加一条出海路径，而是以更短的距离直连贝拉港，在既有走廊之外引入新的竞争变量，从而倒逼区域物流成本整体下行。
