赞比亚关键矿产铁路项目获13亿美元支持，9家国际承包商有意参与
非洲金融公司（AFC）正在推进洛比托走廊核心铁路项目——赞比亚境内新建铁路。该项目已获得约13亿美元资金承诺，其中非洲金融公司AFC和非洲开发银行各出资5亿美元，意大利提供约3.2亿美元支持。AFC计划于今年第三季度启动债务和股权融资，并力争在2027年第四季度实现融资关闭。
洛比托走廊赞比亚段铁路是美国支持的洛比托走廊关键组成部分，旨在将赞比亚西北省铜矿资源及刚果（金）钴矿通过铁路连接至安哥拉洛比托港，打通通往大西洋的战略性矿产运输通道。项目建成后，预计将显著缩短运输时间——由当前约16天缩短至7天，并降低物流成本，提升矿业项目经济性。
建设规模和实施计划
洛比托走廊项目计划新建约830公里跨境铁路，其中赞比亚境内约515公里、刚果（金）境内约315公里，并接入安哥拉现有1300公里本格拉铁路，最终形成贯通大西洋的跨国运输网络。AFC表示一旦资金筹集到位，铁路建设将立即启动，计划于2026年7月至8月完成EPC承包商遴选，2026年底或2027年初开工，2030年竣工。
目前进展
AFC表示，赞比亚段目前已完成可行性研究，并将于2026年5月底前接收承包商投标方案。4月初，已有来自不同国家的9家承包商对该项目进行了现场考察，这表明国际社会对这一复杂的基建项目表现出浓厚的兴趣。
AFC测算，该铁路需实现每年约250万至300万吨运输量方可实现财务可持续。目前已锁定约100万吨初步运量，占最低需求的一半，必须通过与矿业公司签订更多协议来填补这一缺口。已参与或潜在参与企业包括加拿大第一量子矿业公司（已运营赞比亚西北省两座铜矿）和美国矿业公司KoBold Metals（开发赞比亚Mingomba铜矿项目）等。
项目风险
洛比托走廊铁路项目仍面临多重不确定性。首先，全部830公里新建铁路项目总投资规模约50亿美元，目前承诺资金仅约13亿美元，后续融资缺口较大，若国际资本市场对非洲基础设施投资偏好下降，可能导致融资延迟；其次，该铁路建设本身存在周期长、变量多的特点，施工延误或成本超支将直接影响铁路投运时间及运输定价，从而传导至矿业企业的生产计划与盈利能力；赞比亚西北省地形复杂，工程技术难度较高，可能对建设进度构成挑战；同时，项目横跨赞比亚、刚果（金）和安哥拉三国，沿线安全与政策环境的稳定性将影响项目执行及长期运营；此外，跨境项目还面临汇率波动风险，可能推高建设及运营成本。
战略意义
该项目不仅是基础设施投资，更被视为西方国家强化关键矿产供应链安全的重要举措。通过打通直达大西洋的运输通道，洛比托走廊将减少对传统经坦桑尼亚达累斯萨拉姆港（印度洋方向）的依赖，从而在一定程度上削弱中国在非洲矿产物流体系中的影响力。
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