锂电池战火在欧洲和北美已经烧的通红，东南亚作为新战场，各方势力也开始在此摩拳擦掌。

近日华友钴业、格林美等企业纷纷宣布印尼新项目。

9月25日，格林美连发两则进军印尼公告，表示将建设新能源用红土镍矿冶炼工程，该项目产能预计会达到每年3万吨，准备的投资数目6亿美元。同时还准备在印尼建设年产3万吨三元前驱体材料项目，该项目的投资金额为10.96亿元人民币。

此前一天，华友钴业发布公告称与LG化学合作在印尼建设年产5万吨前驱体及配套精炼工程和年产6万吨镍金属量HPAL工程。这已经不是华友钴业第一次和LG联手，也不是华友钴业第一次在印尼布局项目，而是持续加强和LG合作以及加深印尼的矿业布局。

此外，盛新锂能也于近日在互动平台上披露了印尼项目的新进展，表示印尼6万吨锂盐项目正在积极建设中，目前各个方面均进展顺利，该项目于7月末公告启动，为此盛新锂能准备募资约23亿元用来作为建设费用。

上个月月初，瑞浦兰钧也在印尼签订了储能相关项目协议，为VENA ENERGY公司独家提供8GWh的大型储能相关产品，从2019年至今，瑞浦兰钧已经在印尼交付超150MWh的锂电相关产品。

除此之外，上半年中伟股份、龙蟠科技、海亮股份等也宣布印尼项目，目前印尼已经吸引了中韩等国十余家锂电相关企业的注意，一方面是因为出色的地理优势，另一方面是印尼丰富的镍矿资源。

坐在矿上

印尼的先天优势为镍矿资源丰富，并且该国在2020年还制定了相关政策，镍矿不能直接开采出口，要经过本国精加工后再出口，这样既可以让先天的优势得到发挥，又可以增加本国经济增长点。

镍矿在新能源兴起后，因为锂电池的缘故得到了更加重要的应用，所以这股东风也将国际一批新能源巨头吹到了印尼，纷纷用增加投资当地项目的方法，来迎合印尼相关政策。据统计去年中资企业在印尼一共投入了32亿美元来建设项目，以确保未来10年的镍矿产品能供货顺利。

早在十多年前，青山系企业就已经在印尼布局镍矿，在青山控股成立6年后，其创始人向光达在印尼买了一块镍矿，本想借着该矿产来加强公司的不锈钢业务，谁也没想到镍矿如今还能成为新能源市场炙手可热的原材料，为瑞浦兰钧的腾飞奠定基础。

当青山控股变成全球镍王后，似乎就注定了印尼将会是中国新能源产业链的重要一环。

此后国内企业兵分两派，一派为上游材料厂商，另一派为锂电池制造厂商，两股势力开始在印尼进行各种投资。上游材料厂借助印尼政府政策在本地进行原材料加工后售卖，获得加工费，锂电池厂则为了更好控制上游材料来源，稳定供应链。

印尼则在中国厂商进驻的风潮中逐渐完善本国的新能源产业结构，因为上游下游在此建厂，势必也会吸引正负极材料、铜箔等其他环节的厂商来此进驻。

值得一提的是，印尼方面也在积极与车企进行洽谈，希望能通过引入新能源汽车来实现经济增长，寻求特斯拉、比亚迪等全球头部电动车制造商，目前我国车企五菱、奇瑞等均在印尼登录，上游材料锂电池和车企完善后，印尼将会成为全球电动车市场一支强劲的力量。

十字路口

除了矿产优势，印尼出色的地理位置也成为了各大势力争夺的根据地。

该国家由群岛组成，从该处通往全球任何大洲的距离都相近，如果中国企业在东南亚进行布局后原地加工成品再出口，其交通成本将大大节省。

此外，该地海运和空运发达，作为世界重要的石油运输交通纽带，随着新能源的崛起，或许中东石油中转站的红利，在未来化石能源退居二线后将变得不再明显，所以印尼此时利用自己处于几大洲之间的地理优势以及资源优势，加紧布局新能源，从中转站变为原产地，未来大量出口产品可保证自己的经济不受到影响。

不仅如此，印尼在东南亚国家中属于目前发展较快的一个，就像是2000年后的中国一样充满了发展动力，去年印尼的GDP总量已经达到约1.3万亿美元，成为东南亚市场最有活力的一部分。

并且印尼自然灾害多，频繁的火山和地震海啸会造成当地电供应时好时坏，所以储能也是印尼发展的重点，这又给了锂电池厂商一个巨大机会，印尼国土面积大人口多，需要的储能项目不会少，恰好储能还是我国大力发展的出海产业，这样一来合作优势就会形成。

储能也好电动车也罢，都是以锂电池作为心脏，所以电池企业在印尼的布局不仅能促使当地新能源汽车产业的完善，也可以将储能当作第二增长曲线，缓解国内内卷的矛盾，着手寻找新的增长点。

中企出海重镇

不仅仅是新能源，中国企业在印尼的布局已经逐渐完善，衣食住行无所不在。

去年很多Web3以及金融、互联网从业者挤破头申请去新加坡的工作机会，而今年风向已经改变，从今年以来，去印尼考察的国内团体呈现出暴涨趋势，众多打前站的信使标志着其内卷获将从新加坡扩展到此。

这其中政策起到了关键作用，比如今年年初《区域全面经济伙伴关系协定》对印尼生效，进一步拉近了两国之间的经济往来，为此印尼给了中国700多个税号产品零关税待遇，还对纯电新能源汽车零部件进口实行零关税政策，投资印尼的优势已经越来越大。

在印尼汽车市场，以往都是日系汽车占据绝对的统治力，占据着其国内90%的市场份额，随着中国新能源汽车的兴起，日系汽车在印尼称霸的时代或被打破。

在完善产业本身供应链后，相关配套产业也会得到发展，比如当年中国手机品牌进军印尼市场之时，OPPO前CEO为方便运输直接在印尼本土创办了极兔快递，并在短短的两年内晋级为印尼快递龙头，为中国企业出海提供了完美范例，相信新能源企业也会将物流以及周边配套设施完善，或许能再创出海奇迹。

目前在欧美本土保护政策下，中国企业出海到欧美会遇到某些阻碍，东南亚门槛相对来说较低，机会较多，并且竞争对手少没有太多内卷，外加印尼对外商投资政策的开放，中国此时布局时间正好，不过随着全球紧盯镍矿，中国未来在印尼还会和日韩新能源企业狭路相逢，到时恐怕又会迎来新一波内卷。