孟加拉国当地时间10月10日，由中国中铁承建，中铁一局、中铁四局、中铁北京局、中铁大桥局，中铁工业，中铁二院参建的孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线项目（以下简称“孟铁项目”）达卡至邦嘎段正式通车。

孟加拉国总理谢赫·哈西娜购买了这条线路的第一张车票，发出通车令，并登上首班列车，成为孟铁项目先通段的首批乘客之一，与同行的孟国铁道部、铁路局负责人等五百余名乘客共同见证了这一历史性时刻。

孟铁项目是孟加拉国有史以来最大的基础设施建设工程，全长约170公里，其客用铁路设计时速120公里，货用铁路设计时速80公里。项目预计2024年完成全部施工任务，全线通车后，从首都达卡到杰索尔的旅行时间将节省8个小时，并有效完善孟加拉国铁路运输系统，促进孟国与周边国家的互联互通。

2018年正式开工以来，这条孟加拉人民翘首期盼的“梦想之路”，经历了诸多建设中的困难，才渐渐成形。而修路的人，则在日积月累的工作中，一步一个脚印地成长，不断提升技能水平。

孟籍安全官Tanmay从初入工程一线的“小白”，成长为独当一面的业务能手；中铁大桥局员工李青蓝从物资设备部部长，到项目副经理，再到兼任中铁大桥局孟加拉分公司总经理，扛起继续开拓孟加拉市场的重任。

以“打造世界一流建桥国家队”为梦想的中铁大桥局，在孟铁项目全线中施工进度最快，创造了孟加拉国的“中国速度”，赢得了孟加拉业主和社会各界的高度赞誉。而孟铁项目作为2013年“一带一路”倡议提出后，孟加拉国铁道部首次引用中国进出口银行“两优”贷款的项目，其先通段通车意味着中孟深化合作，实现共赢共享发展的步伐愈加坚实。

中铁大桥局

20多年持续深耕孟加拉国市场

目前，中铁大桥局已在全球20多个国家承建了40余个项目。在美国《工程新闻记录》（ENR）评选中，中铁大桥局曾被评为国际十大桥梁承包商之一。

缅甸丁茵桥

而大桥局“走出去”的最早经历，要追溯到50年前。上世纪70年代初，中铁大桥局设立“援外办公室”，主要承担“国家对外经援任务”，陆续在缅甸、越南等国完成10余项援外工程。

帕克西大桥

孟加拉栋吉至派罗布·巴扎尔铁路增建二线项目

进入新世纪，中铁大桥局开始真正参与国际化市场竞标。在对孟加拉国市场进行充分了解和完善的准备后，2000年，中铁大桥局在国际市场竞标中赢得了帕克西大桥的施工任务，在海外市场投标上实现“零”的突破。

继帕克西桥之后，中铁大桥局继续深耕孟加拉国市场，陆续承建了卡拉夫里三桥与达普达匹亚大桥。

卡拉夫里三桥

2014年，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，成功中标帕德玛大桥——截至目前中国企业在海外承揽的最大单体桥梁工程。

帕德玛大桥

2016年8月，孟加拉国铁路局与中国中铁股份有限公司正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同。新建铁路正线里程近170公里中，中铁大桥局作为一分部负责施工的桥梁总长约25公里。

帕德玛大桥铁路连接线

这25公里的工程主要包括高架桥3座、钢桁梁桥6座，中铁大桥局项目部标段从起点到终点管理跨度达137公里，除V1高架桥相对集中外，其余桥梁分散，位置偏远，且又被大河分割阻断。

孟加拉国遍地都是河流冲刷淤积下来的淤泥和粉砂，极其松软，在这里修大桥、建铁路，就像在烂泥坑里盖房子，多雨的天气也让施工难度倍增。在这样的条件下，中铁大桥局要完成钻孔桩4620根、承台679座、墩身754座、节段梁预制8166个节段、节段梁架设684孔、大跨度简支钢桁梁37孔，如此大的工程体量在国内都不多见。

针对混凝土梁节段预制、架设数量多的情况，项目部根据桥梁分布情况、工期目标、交通运输条件等因素，研究决定3座高架桥分别设置预制场。节段箱梁预制采用曲梁做短线法匹配预制，标准节段和墩顶异形节段分别设置台座，不仅节约用地，而且提高了台座的周转利用率。节段梁架设采用架桥机和支架原位拼装相结合的方法快速施工，创造了日成桥50米的施工速度。

在钢桁梁架设施工中，一般陆地上的钢桁梁采用支架法原位拼装，支架设计为模块化结构，可以快速拼装、拆除、转运；对于通航河道上的钢桁梁，项目部研究采用先连续后顶推的施工技术，两者相结合灵活高效。中铁大桥局孟铁项目总工程师耿树成表示，中铁大桥局以技术引领，在孟铁项目上取得的成功经验，形成了专利和工法，为企业的可持续发展添砖加瓦。

中铁大桥局孟铁项目副经理李青蓝介绍，开工以来，一分部不仅连续多次获评中国中铁股份公司指挥部全线年度总冠军，还获得孟加拉政府、业主及当地人民的高度肯定，业主方多次发函至股份公司指挥部，对一分部在全线各个方面起到的关键表率作用表示感谢。

李青蓝表示，孟铁项目达卡至邦嘎段通车之际，帕德玛大桥项目和中铁大桥局孟铁项目建设已接近尾声，留下的资产需要依靠新的项目盘活。一个多月前，习近平主席与哈西娜总理的会谈，给在孟中国企业的投资发展指明了方向。

8月23日，习近平主席在约翰内斯堡出席金砖国家领导人会晤期间，与哈西娜总理成功会面。哈西娜总理祝贺习主席提出“一带一路”倡议十周年，并表示共建“一带一路”为孟加拉国打开了发展的新的大门。两国领导人的此次会面也将中孟友谊和发展推向了新高度。除了项目合作外，中国政府还将鼓励更多的中国企业在孟加拉国投资，在基础设施开发、服装和纺织、信息和通信、可再生能源、食品和农产品加工等领域建设更多的经济区和工业园区，为实现“2041愿景”和“金色孟加拉”的梦想作出实际贡献。

李青蓝说，孟加拉国正处于高速发展阶段，尤其能源、交通、出口加工等板块发展很快。中铁大桥局孟加拉分公司正密切跟踪新上项目，积极同孟加拉铁道部、交通部、能源部等政府部门联系，除了紧盯基建领域，也在跟踪一些电塔项目。

Tanmay：

还想继续在中铁大桥局工作

今年32岁的Tanmay全名叫Tanmay Chakraborty，是中铁大桥局孟铁项目首席孟籍安全官。由于名字的音译和汉语里的“谭梅”很接近，中国同事都习惯用地道的中国发音称呼他，而他也喜欢这种亲切的叫法。

工作中的Tanmay

Tanmay小时候就从电视上听说过中国和中国的发展。他在阅读课本上了解到中国文化，还看了一些中国电影。“印象最深的是《少林足球》《少林寺》，《少林足球》在孟加拉国很有名。”Tanmay说，他从小就对中国文化和语言有着浓厚兴趣。

从小学的通识课本上，Tanmay了解到，长城是世界上规模最大的人造城墙，每年都有许多来自世界各地的人去看长城。他幼时的梦想就是去中国旅游，去爬长城。现在，他知道中国有北上广这样的国际大都市，他在电视上看到了它们的繁荣发展。“去中国的时候，也要去这些地方看看。”他说。

大学期间，Tanmay获得了工商管理学学士和硕士学位，还考取了安全工程和环境工程文凭。毕业后，他在一个非政府组织上班。2018年7月，他在工作期间碰巧认识了中铁大桥局的职工，并获得了面试的邀请。

“有面试机会的时候，我很激动，得知被录用时，我兴奋得感觉心都要跳出来了！”Tanmay表示，当时他立刻给家人和朋友打了电话，他们替他感到非常开心。当月，他就到中铁大桥局孟铁项目部报到上班了，因为在中国公司上班，和中国人共事，是他从小的愿望。

Tanmay知道，中铁大桥局是世界上最大的建桥企业之一，在孟加拉国建造帕德玛大桥和帕德玛大桥铁路连接线。他说：“我很高兴能为国家建设作贡献，我很自豪成为中铁大桥局的一员。”

Tanmay回忆：“我到项目安环部的第一天，办公室的中国同事就热烈欢迎我，对我非常友好，我感到棒极了。第一次到工程现场，我就发现那里有很多工作机会，我能在那儿学到很多东西。

他观察到，孟加拉国在建的工程项目很多，但健康安全环境管理的应用很匮乏。他非常高兴看到中铁大桥局投入了许多资金来确保工人健康和环境不受破坏。因为能促进国家发展、保护工人健康，他很有动力努力学习。

“一方面我学习规章制度，到现场后仔细观察实际情况，进行对比，一旦发现现场有问题，我就拍照记录，然后通知我的中国导师，以最快的速度解决问题，因为安全是工程建设的重中之重。”Tanmay表示，他们严格落实“班前十分钟”制度，工人上岗前确保安全帽、安全绳的正确佩戴，明确当日施工的安全隐患、安全作业要求。

他说，孟加拉国原本基本没有安全文化，现在随着越来越多的中国企业在孟施工，孟工的项目安全和环保意识越来越强。中铁大桥局标段开工以来从未发生安全事故。

初到项目部时，Tanmay和项目驻地的人差不多都能交流，但施工现场有些人说不了英语。“语言交流是工作中的一大障碍。”Tanmay说，刚开始，他会向现场翻译寻求帮助。后来，他决定自学一些跟工作相关的汉语，于是，项目部的同事给他打印了几张纸，上面有工作中常用词语的英汉对照翻译。

“我到现场的任务是找安全问题，我学的第一个词就是‘问题’，然后顺着学会了‘问题来了’‘没有问题’‘解决问题’这些表达。”Tanmay笑着说，现在他能独立用汉语交流工作上的问题。

“项目部的中国领导告诉我，安全是重中之重，不仅说的是工程结构安全，也是指人员生命安全。工人健健康康到工地干活，工作结束后，要健健康康离开，和家人团聚。”Tanmay始终记得中铁大桥局项目部是如何将这个理念落到实处的。特别是2020年疫情开始后，项目部不但要保证项目建设进度，还要保障工人们的安全。项目部每天为2000多名孟工提供免费的食宿，实行封闭管理，按时发放工资，鼓励他们打疫苗，有问题就及时免费送医。

中铁大桥局孟铁项目部驻地旁的布里甘加河，是孟加拉最繁忙的河道之一，每天超过200艘船从达卡经过这条河到孟加拉南部。船上人多时，人数超过1000。同时，布里甘加河也是孟加拉污染最严重的河流之一，达卡排放的污染物都流进这条河。

“虽然布里甘加河污染严重，但我们绝不能再给它增添更多的污染。”Tanmay介绍，每天，现场的生活垃圾会被及时清走，混凝土弃渣绝不排入河中；责任人按时监测空气质量，每天在施工现场洒水两三次；地下水和河水检测从不遗漏，保证不污染水体。

Tanmay说，“我们项目是我见到的工程中环保工作做得最好的。孟加拉目前有很多大型基建项目，全国最有影响力的电视新闻机构做了一档环保节目，我们项目是第一个被报道在施工时如何做好环境保护的。”

Tanmay（左）和现场技术员

他补充道，为了保证布里甘加河的交通安全，项目部专门成立了一个管理团队，对桥址上下游100米范围内的交通进行管控，还制定了河道交通管理计划报给河道管理部门。冬季河上多雾，就用航道标识、警报引导，团队成员24小时轮班值守。V1高架桥建设期间，布里甘加河道始终正常通航，没有发生一起交通事故。

Tanmay表示，中国是孟加拉国最好的朋友之一，也是对孟加拉最大的捐赠国之一。两国领导人交往密切，两国友谊源远流长。中国在孟加拉基建领域投入很多，对孟加拉国的城市建设和经济社会发展帮助很大。“孟加拉人民十分感谢中国政府，我们很荣幸作为‘一带一路’沿线国家之一，享受‘一带一路’倡议的红利。”

Tanmay说，“以我的证书和工作经验，找其他工作很容易，但我还想继续在中铁大桥局工作——在孟加拉继续工作30年可以，去其他国家工作也行——只要中铁大桥局给我机会！”

李青蓝：

为互联互通奉献青春年华

“爸爸又要去孟加拉啊？”女儿问。

“你在武汉，有漂亮的鹦鹉洲桥、杨泗港桥过江，爸爸不去孟加拉建桥，孟加拉的小朋友们怎么过河呢？”

“哦。”女儿想了想，说，“那好吧，你去吧。”

就这样，“把最好的青春留给了孟加拉”的李青蓝，再次踏上去往孟加拉国的旅途。

工作中的李青蓝

李青蓝现任中铁大桥局孟铁项目副经理，2023年7月起兼任中铁大桥局孟加拉分公司总经理。他于2006年毕业于中南大学土木工程专业。

“我的父亲就读于长沙铁道学院（中南大学前身），当时想学土木工程专业，但是没录上。我高考后第一志愿填的是国际贸易，最终读的是第二志愿专业，冥冥中子承父业了。”李青蓝笑道。

“毕业后没想到会去海外上班。”他回忆，进入中铁大桥局后，海外部恰好招人，他和其他过了大学英语六级的同事就进了海外部。2006年11月，他们就跟着时任卡拉夫里三桥项目经理谢红兵到了孟加拉。那是李青蓝第一次坐飞机，第一次出国，第一次到孟加拉。

“最开始在现场当技术员，进行地质调查，还在搅拌站生产过混凝土。后来根据工作需要，在物资部工作，进行货物的采购、清关，实际上与国际贸易相关。命运有时就喜欢开玩笑，兜兜转转又绕回去了。”李青蓝说，那时候项目上人少，他还在办公室待过，与业主沟通，跑银行，都接触过。

虽然在大学里学了英语，过了六级，但是刚到海外项目部，开口是很难的。

初到孟加拉国的时候，谢红兵带着新来的几个年轻人去项目指挥长家里做客。他们说了“hello”“how are you”之后就全程沉默了。“我在旁边坐着听，还听不懂，因为孟加拉人说英语口音很重。”李青蓝憋得难受。

他后来觉得要大胆一点，“你讲英语，听不懂的人比你更难受。”

现场技术方面有很多专业词汇，李青蓝就带个本子，边试着说，边用笔在纸上写写画画，同时借助肢体语言，进行工作方面的交流。讲多了就慢慢熟练起来，他越来越自信了。“不过起步还是非常艰难的。”他感叹，口语只有在实战中才能提高。

从项目开始到合龙，李青蓝在卡拉夫里三桥待了4年左右。这是中铁大桥局首个在海外设计施工总承包的项目。他感到自己的主要收获是在工作中将大学里学到的知识学以致用，接触到了海外项目的合同管理，同时培养了自信。他记得，卡拉夫里三桥项目的设计方是英国公司，设计人员来自巴基斯坦、印度，总监是日本人，副总监是孟加拉人，工作中，他会和多国不同背景的人员打交道。

2012年，李青蓝到赞比亚的芒古-塔博公路项目部工作了近一年后，开始在国内参与帕德玛大桥的投标工作。

2014年7月14日，李青蓝在生日的前一天重返孟加拉。他发现孟国的基础设施建设有所发展，但变化不大。而比较显著的变化是，达卡停电的频率比以前低了。另外有一点不同的是，2006年他一出机场就有好多当地人围上来看外国人，2014年的时候，被围观的感受没有那么明显了。

帕德玛大桥开工后，李青蓝在物资设备部负责全项目部物资设备清关和国际采购工作。这开拓了他的国际化视野，提升了他在全球范围内调集资源的能力，比如德国和荷兰的打桩锤、美国的探孔仪、比利时的压浆设备。

探孔仪的采购一波三折，李青蓝至今仍记忆犹新。项目部最先采用国内的探孔仪，来自多国的监理团认为不合要求。有些监理推荐日本的探孔仪，他们就把日本的仪器运到现场测试，但探测的稳定性还是达不到监理们苛刻的要求。最后找来美国的仪器，才让监理们都满意。

帕德玛大桥是边设计边施工的项目，桩基施工设计图纸供给不连续，而一联钢梁通常从两端开始生产，这导致钢梁的生产很难抉择，从而影响价钱、采购的时间点、付款，这给采购工作带来很大困难。

“天一号”架梁

还有让李青蓝印象深刻的是，帕德玛大桥的所有钢梁，是先运送到蒙格拉港，然后再用船分运到项目部。由于钢梁所有的杆件都是独一无二的，不能通用，不论丢失或受损，都是很麻烦的事，他必须在现场盯控钢梁装船。有一年，钢梁刚好是春节期间到达，他第一次在船上和船员一起过年。

有一次，李青蓝亲身体验到帕德玛河上摆渡的危险。

他乘车去蒙格拉港接钢梁，任务完成后返回，车子开上轮渡过帕德玛河，其间遇到猛烈的风浪，轮渡上的大巴、小车都被晃到了船舷边，导致船倾斜得厉害，他感觉车子随时就要掉进河里了，这时，轮渡上响起了孟民们的祈祷声。他从未没见过这样的情景，感到十分紧张。轮渡距离河岸百米左右，但由于摇晃剧烈，方向无法控制，最终只能等风浪平静了才靠岸。

2018年7月，李青蓝到中铁大桥局孟铁项目部任物资设备部部长。疫情期间正是标段施工高峰期，但那时资金紧张，由于当地供应商和中铁大桥局合作多年，认可中铁大桥局的招牌，因此项目部采购钢筋、水泥能欠不少账。李青蓝说，施工高峰时，项目部仅钢筋就欠款约1亿人民币，这在孟加拉是史无前例的，其他分部都没有这样的待遇。“互联互通，信任很重要。”他总结道。

如今，孟铁项目先通段正式通车，李青蓝觉得自豪的同时，也深感不易。疫情期间，有的员工试了五六次都回不了国，项目的生产组织、人员流动、员工心理等各方面承受巨大考验，但没有一位建设者打退堂鼓，尽管他们也很累，最终还是熬了过来，且取得了可喜的成绩，令人欣慰。

李青蓝表示，“一带一路”倡议提出后，包括中铁大桥局在内的很多中国企业在孟加拉投资建设，促进了孟加拉国的发展。中铁大桥局项目部的年轻人得到了锻炼，许多成长为业务精湛的副部长、部长。同时，项目部也为孟加拉培养了人才，不少孟籍员工是在中国留学后返孟工作，这是共建“一带一路”共享共赢的结果。