第三届“一带一路”国际合作高峰论坛于10月17至18日在京举办，中国同国际社会一道总结经验、擘画蓝图，书写国家互利共赢、人民相知相亲、文明互学互鉴的丝路时代新篇。施工“黄金期”当前，国内外工程建设者均以实干争先的姿态，全力推进项目建设，铺就共同发展的康庄大道。

在南亚的孟加拉，帕德玛大桥铁路连接线先通段10月10日正式通车，去年开通上层公路桥的帕德玛大桥已启动运维项目；在非洲的坦桑尼亚，维多利亚湖布科巴和科蒙多两个码头升级改造项目建设加速；在东南亚的马来西亚，鲁巴跨海大桥桩基、架梁施工正酣；在横跨欧亚大陆的俄罗斯，中俄首座跨境铁路桥同江中俄铁路黑龙江铁路大桥自去年11月通车运营以来，过货量日益增加……

“推动共建‘一带一路’高质量发展，加快全球发展倡议落地，培育全球发展新动能，构建全球发展共同体。”2023年3月15日，习近平总书记在中国共产党与世界政党高层对话会上表示。

今年是“一带一路”倡议提出10周年。2013年秋，习近平主席先后提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议。从那以后，中国与“一带一路”沿线国家秉承共商共建共享原则，将基础设施“硬联通”作为重要方向，将规则标准“软联通”作为重要支撑，将同共建国家人民“心联通”作为重要基础，开启共同繁荣发展的崭新征程。

10年来，在南亚、非洲和东南亚等地

“建桥国家队”中铁大桥局

积极响应“一带一路”倡议

跨越地理限制、打破文化差异

在“一带一路”沿线及周边国家

依托在建拓市场，探索属地化管理

不断推进海外经营

从“走出去”向“走进去”转变

以惠民工程促进共同发展

为“一带一路”注入新活力

在南亚

建造“梦想之桥”， 延长产业链条

中铁大桥局“走出去”的最早经历，要追溯到50年前。上世纪70年代初，中铁大桥局设立“援外办公室”，主要承担“国家对外经援任务”，陆续在缅甸、越南等国完成10余项援外工程。

▲缅甸丁茵桥

进入新世纪，大桥局开始真正参与国际化市场竞标。在对孟加拉市场进行充分了解和完善的准备后，2000年，大桥局面对韩国现代公司等一流竞争对手，在国际市场竞标中赢得了孟加拉国帕克西大桥的施工任务，在海外招投标项目上实现“零”的突破。

▲帕克西大桥

继帕克西桥之后，大桥局继续深耕孟加拉市场，陆续承建了卡拉夫里三桥与达普达匹亚大桥。

2014年，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，成功中标孟加拉帕德玛大桥。这是中国企业在海外承揽的最大单体桥梁工程，合同额近100亿人民币。

▲帕德玛大桥

2016年8月，孟加拉国铁路局与中国中铁股份有限公司正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同，合同金额达31.4亿美元，是目前中国对孟加拉国基础设施类最大的“两优”贷款项目。新建铁路正线里程近170公里中，大桥局负责施工的桥梁总长约25公里。

▲帕德玛大桥铁路连接线

从卡拉夫里三桥，到帕德玛大桥，再到帕德玛大桥铁路连接线，曾任中铁大桥局帕德玛大桥铁路连接线项目部项目经理、党工委副书记的于政权，在孟加拉工作了10多年。

“2007年建设卡拉夫里三桥，是我第一次出国并且以国际项目负责人的身份开展工作，我感到责任和压力很大。”于政权曾经这样对身边的人说。大桥局通过建造卡拉夫里三桥，向孟加拉展示了中国建桥企业的水平，大桥荣获中国建筑境外工程鲁班奖。

帕德玛河水流湍急，河床是由细砂和粉砂构成的砂层，建桥难度全球罕见。历经16个月的负载试验桩试验，时任中铁大桥局四公司帕德玛大桥项目部项目经理的于政权和他的团队运用大桥局独创的三角斜插打桩技术，以及大桥局自主研发的3600吨起重船，终于将一根根长120多米、直径3米、自重达550吨的“巨无霸”钢桩打入河床。于政权介绍，中国先进的技术，中国人员的专业、敬业精神，给孟方人员留下了深刻印象。

▲帕德玛大桥首根钢桩桩侧压浆完成时孟中人员合影

经过8年的艰苦建设，孟加拉国人民翘首期盼的“梦想之桥”帕德玛大桥于2022年6月25日通车，成为中孟兄弟情谊的永恒象征。

▲帕德玛大桥通车仪式

帕德玛大桥铁路连接线项目是“孟中印缅经济走廊”中铁路南通道的重要组成部分。“在这个项目的建设过程中，我们秉承大桥局‘传、帮、带’的优良传统，培育海外青年人才队伍。”于政权介绍，同时，项目部采用中国员工和孟籍员工联合作业模式，聘用约2000余名孟籍员工为工程建设服务，形成了较为完整的孟籍人才“选、用、育、留”体系。

2022年4月26日，中铁大桥局成功中标孟加拉帕德玛大桥运维项目，这是大桥局在海外承接的第一个桥梁管养项目。

“中铁大桥局特种公司从4年前就开始追踪这个项目了。”项目筹备负责人詹鹏说，该项目的中标得益于多方面因素，首先是20多年来大桥局坚持在孟加拉深耕细作，滚动经营，用一个个项目的过硬质量获得了孟加拉市场的广泛认可。

“我们的工作人员都是抱着‘不中标不回国’的决心前往孟加拉的。”詹鹏说，“未来我们力争将帕德玛大桥运维项目打造成海外桥梁管养市场的标杆，为今后开拓南亚及东南亚国家的桥梁维修加固改造和智能化综合养护市场打下基础。”

在东南亚

以实力树品牌，“钉钉子”和“撒种子”

2017年6月21日，当中铁大桥局的施工人员乘船登上跨拉让江特大桥11号主墩承台，马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级改造工程正式开工。

▲马来西亚拉让江特大桥

这一连接砂捞越州与沙巴州的公路升级改造工程，一期工程线路全长约550公里，全线共划分为11个标段。中铁大桥局所承担的分包建设任务包括4座桥，均属于第7合同段，该合同段长69公里，其中跨拉让江特大桥为该合同段的最大桥梁，也是其重点控制工程。

“这座桥建设中所使用的多点连续顶推技术，在整个东马地区（马来西亚被南海分为东西两区）的桥梁工程中是首次使用。”2018年9月28日，在连接诗巫市和都灵市的跨拉让江大桥施工现场，大桥局技术员姜鹏查看都灵侧引桥超长混凝土梁D4节段顶板施工情况，为该节段即将进行的顶推施工作好准备。

大桥局马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级改造工程时任项目经理郝晓巍说：“我们的桥梁工程在当地的反响非常好，业主、监理及当地政府对我们中国企业的桥梁建设水平非常认可。”

郝晓巍还表示：“虽然当地政府对于本土企业的保护政策很多，但我们有良好的品牌基础，并在当地的桥梁项目中展现出了能力和实力。很多当地企业都愿意在桥梁业务上与我们合作。”

郝晓巍介绍，项目部推行“中外混合班组”制度，首次采用国内技术工人、当地工人、第三国外籍劳工相结合的劳务实施模式试点项目，制定了一系列措施。对职工和中国工人采取“五同时”管理，坚定推行并实现了中国工人和外籍劳工“一带一”至“一带多”的跨越；实施“中外混合班组”建设，班组和工点绑定，以进度、安全、质量为考核。

2018年，中铁大桥局获得马来西亚建筑业发展局（CIDB）颁发的外资企业施工许可证书最高等级G7级别，可承接各类大型工程，并且在人才的培训与储备、完善制度机制等工作上持续发力，积极与当地企业合作，努力实现“互利共赢”，为“一带一路”建设贡献中国桥梁企业的力量。

2019年11月，大桥局以婆罗洲大道升级改造工程作为马来西亚市场的依托，先后接触三个投标项目，后中标鲁巴跨海大桥项目。该桥全长4844米，是马来西亚在建最大单体桥梁项目。项目建成后，将成为东马第一桥，并与现有的婆罗洲大道连汇贯通，结束鲁巴河两岸靠轮渡往来的历史。

▲马来西亚砂捞越州鲁巴跨海大桥

目前，在鲁巴跨海大桥工地，150余名中国技术、管理人员和400多名当地工人鏖战正酣，PHC管桩插打完成1201根，占总数的90%；主桥桩基施工完成55根，占比78%；箱梁节段梁制作完成271片，箱梁节段架设已完成11跨；引桥下部结构已完成23个墩位。

中铁大桥局鲁巴跨海大桥项目负责人胡伟表示：“马来西亚项目要像‘钉钉子’一样，牢牢钉在东南亚市场；马来西亚项目要像‘撒种子’一样，在东南亚市场开花结果。我们将持续深耕马来西亚市场，为提升地区互联互通水平作出贡献。”

在东欧

合作共赢，开辟国际联运大通道

2022年11月16日，一列飞驰而过的俄罗斯货运列车划破了黑龙江面的宁静，中俄两国首座铁路桥同江中俄黑龙江铁路大桥建成通车。

同江中俄黑龙江铁路大桥全长6735.91米，主桥长2215.02米，其中中方境内主桥长约1886米，是中俄界河上的第一座铁路大桥，横跨黑龙江，把同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶紧紧连在一起。从此，中俄界河无横跨铁路桥的历史被终结，一条新的国际联运大通道由此开辟。

▲同江中俄黑龙江铁路大桥

这座横跨两国的大桥，既是友谊之桥，又是创新之桥、还是繁荣之桥。

从1957年一桥飞架南北，天堑变通途的武汉长江大桥顺利建成，到2022年同江中俄黑龙江铁路大桥的胜利通车，中俄桥梁技术实现了从建成学会到同台竞技。同江大桥为了兼顾两国不同的铁路轨道宽度，大桥采用的是套轨。既有俄罗斯1520MM宽度铁轨，又有中国1435MM宽度铁轨，保证中俄双方的火车都能在桥上正常行驶。同时由中方负责架设连接俄方桥墩的144米主跨钢梁，这就要求中俄两国在技术上要加强对接与沟通。施工期间，双方工作人员在政府的组织和监管下，进行了多次工作会晤，提出解决方案及下一步工作计划，同时形成会议纪要。双方工作人员严格按照会议纪要，进行施工组织安排和技术对接交底，保证双方工作人员能进行紧密合作和深入交流，同时在进行到交叉作业时，为了保障安全，双方也会及时相互磋商作业时间，保障大桥施工平稳推进。在建设这座大桥的过程中，中方与俄方不仅切磋了施工技术，还建立了深厚的友谊。

▲同江中俄黑龙江铁路大桥建设场景

同江中俄铁路黑龙江大桥通车后，年过货能力将达2100万吨。连接同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸，向北可与俄远东铁路末端相连，向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境，沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道。将有效助力东北地区全面振兴、全方位振兴和深度融入“一带一路”，对进一步建设开放合作新高地，推进中俄经贸高质量发展具有十分重要的意义。

在非洲

打造地标工程，拓展项目类型

“充分把握‘一带一路’、互联互通、中国高铁‘走出去’的发展机遇，扩大海外营销规模，提高海外市场份额。进一步加强海外根据地建设，大力推行属地化管理和多元化经营，构建海外营销网络，实现项目类型和经营区域的突破。”中铁大桥局在公司发展规划中，始终强调大力促进海外业务发展。

2012年，东非最大的斜拉式跨海大桥尼雷尔大桥（原称基甘博尼大桥）开工建设。这是中铁大桥局“借船出海”，打开坦桑尼亚基建市场的第一个项目。

那年，现任中铁大桥局五公司非洲分公司总经理的曾海平，从国内项目调任尼雷尔大桥项目总工程师。

▲尼雷尔大桥

尼雷尔大桥为全长680米的双塔单索面斜拉桥，采用国际标准设计、施工，被坦桑尼亚民众誉为“东非第一大桥”。

为了建好这座具有特殊意义的桥梁，曾海平带领团队积极开展技术攻坚，解决了海况桩基溶洞处理、超深淤泥地质大体积主墩钢板桩围堰施工及宽幅薄壁预应力混凝土梁斜拉桥施工等多项技术难题，为大桥顺利完工奠定了基础。

“除了技术方面，我们在海外项目属地化管理探索上也积累了很多经验。”工程建设期间，曾海平结合海外项目特点，大力推进属地化管理模式。

“我们积极聘用当地工程技术管理工程师、信函及文档管理工程师、验工计价及索赔管理工程师等，全面协助处理项目各类文件编制报批、计价基础资料收集、信函管理、现场技术沟通，这既解决了中方管理人员紧缺的问题，又有效保障了项目建设的快速推进。”曾海平说。

而对于现场人员管理，项目部选拔聘任管理能力强、工作主动的当地人员为工长，采取当地人管当地人，中方技术管理人员管工长的属地化管理方式，成功培养了一大批优秀的当地工长。

2016年4月29日，尼雷尔大桥正式通车。

同年7月7日，由中铁大桥局牵头建造的非洲最大跨径斜拉桥——摩洛哥穆罕默德六世大桥通车，国王穆罕默德六世亲自为大桥命名并剪彩。

▲摩洛哥穆罕默德六世大桥

在接见大桥局建设团队时，穆罕默德六世国王紧握项目经理赵文艺的手说，你们为我国建设了一项精品工程，圆了摩洛哥人民30年的梦想。

大桥建设的6年里，中铁大桥局摩洛哥斜拉桥项目部管理稳步有序，实现了全过程“零伤亡”，变更索赔也取得突破性成果；更重要的是，培养了一批海外项目管理的人才队伍，为大桥局乃至中国建桥企业征战海外（尤其是法语地区）积累了宝贵经验。

2021年，摩洛哥穆罕默德六世大桥荣获鲁班奖（境外工程）。

凭借尼雷尔大桥进入坦桑尼亚基建市场后，中铁大桥局即在“走进去”方面实现突破，承建姆特瓦拉港口新增泊位项目。该项目包括新建一座长300米的泊位和一个面积约79000平方米的多功能集装箱堆场，进港航道区和船舶调头区的疏浚，港区房建、水电、消防、门禁系统及地磅称重系统等。

▲姆特瓦拉港口新增泊位项目

2018年10月，曾海平再赴坦桑尼亚，任坦桑蓝跨海大桥项目经理部经理。位于达累斯萨拉姆市中心的坦桑蓝跨海大桥，是坦桑尼亚十大政治性工程之一，是大桥局在该国承建的第三个大型基础设施项目。

▲坦桑蓝跨海大桥

2020年，新冠肺炎疫情在全球爆发并持续蔓延。曾海平带领团队坚守项目一线，积极抗疫，稳抓生产，圆满完成了2020年及2021年度产值任务。

▲坦桑蓝跨海大桥通车典礼

2022年 3月24日，坦桑尼亚总统萨米娅·苏卢胡出席坦桑蓝跨海大桥通车典礼，并在致辞中感谢建设者为此项目付出的努力。大桥是疫情爆发以来坦桑尼亚第一个如期完工的大型基础项目，得到了坦桑尼亚各界的高度评价，为中铁大桥局在非洲的滚动发展打下了坚实基础。

2022年8月，大桥局在坦桑尼亚滚动经营再结硕果，中标维多利亚湖布科巴和科蒙多两个码头升级改造项目，施工内容包含两个沉箱结构码头扩建，80个沉箱预制安装，4.2万立方米疏浚，既有码头顶面抬升、既有护岸加高加固，2400平方米停车场、2700平方米堆场和既有旅客大厅、办公室、仓库等房建维护改造等。

2023年9月底，项目共预制沉箱16个，预制连接板68块，沉箱基槽开挖完成28米，基槽抛石施工有序进行，下一步将进行沉箱安装施工。

大道致远，海纳百川。习近平总书记曾在“一带一路”国际合作高峰论坛圆桌峰会的开幕辞中指出，“大雁之所以能够穿越风雨、行稳致远，关键在于其结伴成行，相互借力”。

十年蝶变，“一带一路”建设成就显著。2023年，共建“一带一路”必将在开展更大范围、更高水平、更深层次国际合作的生动实践中开启新征程。

七十载栉风沐雨

逐梦攀登，站在新起点

大桥局将充分把握“一带一路”持续推进

建筑业国际化、中国高铁“走出去”

以及国内国际双循环等重要发展机遇

坚持海外“双优”（优质优先）发展战略

以“桥梁+海外”战略思维创新海外经营模式

坚定“走出去”

完善海外区域布局

适时在具备条件的地区

组建生产经营一体化分公司

推行属地化管理

实现海外重点区域市场滚动发展

真正“走进去”

全面提升全球化资源配置能力

完成海外营销和生产管理向国际化转变

实现“走上去”

为打造造福世界的“发展带”

惠及各国人民的“幸福路”贡献“大桥力量”

中铁大桥局海（境）外已完工项目

缅甸仰光丁茵大桥

缅甸伊洛瓦底江卑缪大桥钢梁设计、施工与架设

珠海—澳门跨海莲花大桥

孟加拉帕克西大桥

巴基斯坦钢梁架设分包

澳门西湾大桥

港深西部通道后海湾大桥

马里钢梁

安哥拉铁路轨枕制造分包

南非瓦尔河东部支系统扩建工程

孟加拉卡纳夫里三桥

孟加拉达普达匹亚大桥

马来西亚柔佛州大桥钢架、钢塔制造及安装

澳大利亚房建

土耳其安卡拉—锡瓦斯铁路

澳门氹仔码头扩建-基础工程

孟加拉库粤立交桥

南非KALAGADI锰矿土方项目

缅甸密松大桥

摩洛哥默罕默德六世大桥

缅甸其培大桥

香港中环湾仔绕道-北角段隧道及东区走廊连接路工程

约德普-迈门辛道路改建项目WI-3标段

赞比亚芒古公路大桥

孟加拉栋吉至派罗布·巴扎尔铁路增建二线工程

坦桑尼亚尼雷尔大桥

澳门轻轨一期c360标混凝土梁制架分包工程

澳门黑沙龙爪角兴建潜堤设计连建造承包工程

香港屯门南连接线高架桥预制梁项目

澳门筷子基E及F地段公共房屋建造工程分包

澳门黑沙环新填海区T+T1地段商住发展项目地基、地库开挖、夹板及支撑维护工程

港珠澳大桥香港段墩身墩帽预制运输项目

赞比亚肯尼思卡翁达国际机场升级扩建项目高架桥工程

港珠澳大桥香港口岸-基础设施工程第2期（南面部分）分包工程

赞比亚水泥厂桩基项目

香港沙田36C区预制件加工定做项目

香港日出康城九期房屋预制件供应分包

赞比亚卢萨卡Longacres Mall项目高架桥工程施工专业分包

香港何文田常胜街房屋预制项目

香港蓝田—将军澳隧道及附属工程节段梁预制供应分包

马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级改造项目拉让江桥分包项目

坦桑尼亚姆特瓦拉港口新增泊位项目

坦桑尼亚坦桑蓝跨海大桥（新塞兰德跨海大桥）建设工程

澳门氹仔伟龙马路公共房屋建造工程 - 斜坡整治设计连建造工程(第一期)

澳门嘉乐庇总督大桥下部结构维修工程

澳门内港码头重建技术服务协定

孟加拉国多哈扎里至考克斯巴扎新建单线套轨铁路项目