四大全球轨交巨头各有优势！俄罗斯TMH彻底退出哈萨克斯坦市场
TMH是俄罗斯轨道交通装备制造行业的龙头企业，此前在哈萨克斯坦持有多家合资企业股份，涉及机车装配、电力机车部件生产等业务。但自从2023年遭到美国制裁后，该公司被迫开始出清在哈资产。近日，据哈萨克斯坦工业和建设部宣称，俄罗斯TMH完全退出了哈萨克斯坦市场，在该国不再拥有任何机械工业项目股份。标志着俄方在该领域对哈国的影响力全面降低，也为全球主要机车车辆制造商抢占哈国市场份额奠定基础。
西屋制动和阿尔斯通全资拥有当地工厂
自2012年以来，俄罗斯TMH拥有哈萨克斯坦唯一一家生产新一代Evolution系机车工厂LKZ JSC半数股份。自2018年以来，TMH一直与法国阿尔斯通合作在阿斯塔纳电力机车装配厂实施电力机车牵引变压器的联合项目。
然而2022年俄乌冲突发生后，俄方疲于战备，加上2023年被制裁，TMH在全球大范围内抛售资产（详见蔚蓝轨迹2023.8.3报道：四处“卖身”！俄罗斯TMH失守欧洲转战非洲），其中便包括在哈国的资产。现如今，LKZ JSC工厂被美国西屋制动全资拥有，阿斯塔纳电力机车装配厂被法国阿尔斯通全资拥有。
瑞士Stadler拥有23亿欧元车辆订单
哈萨克斯坦国铁KTZ在2019年左右计划摆脱当时对它而言不太理想的西班牙Talgo技术，加上机车车辆更新计划，以及后续的TMH被制裁，多重因素影响下KTZ曾寻找新的机车车辆供应商，与瑞士Stadler在2022年12月签下三份总价值23亿欧元的合同：第一份是供应537节客车车厢；第二份是提供20年的全方位维护服务；第三份是从KTZ收购位于阿斯塔纳的车辆制造厂，并转让Stadler的技术。
但这笔交易也引发了争议，KTZ需要解决整个项目的融资问题，因为Stadler需要至少10年的融资担保，KTZ本身无法提供此服务。此外，虽然KTZ具有良好的前景和生产力潜力，但当时却面临许多待解决的问题，如：尽管硬通货比例从57%下降至36%，截至2022年5月1日合并债务约为40亿欧元；57%基础设施老旧不堪，54%机车车辆车龄过高；原材料价格上涨，运营成本上升等等。
中国中车拥有200台机车订单
2023年10月，“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国中车董事长孙永才拜会哈萨克斯坦总统托卡耶夫。会谈结束后，在托卡耶夫总统的见证下，中国中车与哈萨克斯坦铁路国有股份公司签署了合作框架协议。根据这份协议，哈萨克斯坦将从中国中车采购200台机车。
