几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路（CTG铁路）项目首座隧道凯乐隧道顺利贯通
几内亚当地时间5月26日，历经25个月的建设，随着最后一循环凿除开挖完成，由赢联盟西芒杜铁路公司建设、铁一院勘察设计的几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路（CTG铁路）首座隧道凯乐隧道顺利贯通。
隧道贯通现场
凯乐隧道为全线控制性工程，位于几内亚马木大区境内，全长2635米，最大埋深约189米，设计为内燃牵引单洞双线隧道。隧址区基岩裂隙水发育，通过地层主要为第四系黏土覆盖层和下元古界片麻岩、花岗岩，隧道施工难度大、安全风险高。
配合施工现场
为解决隧道通风难题，铁一院设计团队开展通风模型试验，通过数百次数值模拟，“实景式”分析内燃机车通过隧道后有害气体分布机制，采用气体探测、列车位置探测、隧道风速风向探测等手段，有效利用隧道风及列车运行的动能，通过数据分析与自动学习记录，实现隧道智能通风，为凯乐隧道采用智能通风系统奠定了坚实基础，也为国内外双线内燃牵引隧道建设提供了宝贵经验。
为应对隧道塌方冒顶、沉降变形等建设风险，团队采用地表铺砌及加密盲管的双保险设计方案，并使用地质素描、物探等超前地质预报方法判断掌子面前方情况，制定了“堵排结合”的方案，局部采用径向注浆处理，边墙采用超前泄水孔引排涌水，并进一步优化隧道反坡排水方案，为隧道安全掘进保驾护航。
地质人员查看掌子面围岩情况
不仅如此，技术团队总结我国铁路隧道建设运营实践经验，吸纳最新科研成果和参建单位意见建议，突破性的取消隧道中埋式止水带，采用“遇水膨胀止水胶条+背贴止水带+预埋注浆管”的防排水设计方案，有效杜绝隧道施工缝附近衬砌混凝土开裂、掉块、渗漏水等问题，进一步提高铁路隧道工程结构安全质量水平。该设计案例为2024年国家铁路局修订《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）的相关条例提供工程参考。
设计团队开展外业调查
据了解，CTG铁路是几内亚自上世纪70年代以来建造里程最长的现代化铁路，也是铁一院积极践行中国铁建“海外优先”战略，围绕国家高质量共建“一带一路”八项行动要求，弘扬开放、绿色、廉洁理念下承揽的一条高标准、现代化、环保型万吨重载铁路。项目建设对中国铁建进一步巩固西非铁路市场具有重要意义。项目建成后，将进一步强化几内亚在全球铁矿市场的优势地位，为几内亚经济、社会发展注入强劲动能，为增进几内亚民生福祉作出重要贡献。
