7月1日，经越南河内市人民委员会授权，河内交通运输部部长向市人民议会提交了2024-2045年城市轨道交通（城铁）系统建设的总体规划，计划在2045年前筹集近500亿美元，用于建设总长度达600公里的网络。为了节省总投资和维护费用，着重强调了技术标准的一致性。这一规划不仅将彻底改变河内的公共交通面貌，还将与城市发展、环境保护与现代化相结合，形成越南首都地区联动发展的驱动力。

交通运输部部长表示，城市轨道交通是城市交通基础设施系统的“支柱”，发展城市轨道交通是社会经济快速发展的客观需要，其目标是发展协同的现代化城市轨道交通系统，满足城市公共交通需求，促进可持续、和谐、合理的城市交通方式整合，力争2035年公共客运率达到50-55%，2035年后达到65-70%。为实现这一目标，提出了“一个规划，三个阶段”。

一个规划，三个阶段

• 第一阶段（2024-2030年）：完成96.8公里城铁建设，包括22号线、33号线和5号线，预计投资146亿美元。

• 第二阶段（2031-2035年）：完成301公里城铁建设，包括延伸至宣迈的1号线、2A号线延长线、4号线、6号线、7号线、8号线以及连接卫星城的线路，预计投资225亿美元。

• 第三阶段（2036-2045年）：根据批准的河内规划和调整后河内总体规划，对已有线路进行调整和补充，完成200多公里城铁建设，预计投资182亿美元。

为确保整个轨道交通系统的统一性和兼容性，还特别强调了技术标准的一致性。河内市人民议会城市委员会主席表示，河内现有两条城铁线，一条基于欧洲技术，一条基于中国技术，统一技术标准有助于降低总体投资和维护成本，提高系统的整体效率。

→河内提出为整个网络建立一个通用技术标准框架，避免每条线路都采用单独标准设计，设置常用设计参数如：轨距、机车车辆宽度、平台长度等。该框架只是定义设计与施工规则的支持工具，不具有规定性，允许不同供应商之间灵活选择，通过每个项目的公开招标获得最佳成本与质量效益。

融资（政府支持+寻求私人投资者参与）

河内建设规划研究院院长表示，在未来20多年内完成近600公里的城铁建设是一个巨大的挑战，筹集500亿美元的资金更需要坚定的政治决心。他指出，过去10多年河内仅建成两条城市轨道交通线，要实现规划目标需要整个政府上下合力推进。

为应对这些挑战，河内市提出了多元化的融资方案。除了寻求中央政府的支持外，还计划引入私人投资者参与城市轨道交通的建设和运营。具体来说，从现在到2035年，河内市预计需要中央政府提供约86.14亿美元的资金支持。2035年后，市政府预计能够自主筹集资金来投资新建城铁线路。

配套设施协同发展

河内市委常务副书记强调，城市轨道交通建设规划需要与其他城市发展规划相协调，如限制私家车进入市中心的计划等。她指出，如果不全面建设公共交通基础设施，交通拥堵问题将难以得到根本解决。目前，河内只有吉灵-河东线在运营，但当市民到达各个车站后，却没有公交车将其运送到其他目的地。

此外，要充分发挥轨道交通的潜力，实现城市可持续发展的目标，河内市政府还需要进一步完善配套措施，如加强与公交系统的衔接、优化站点周边土地开发等。只有将轨道交通建设与城市整体规划紧密结合，才能真正实现交通系统的高效运转，为河内市民带来便利的出行体验，推动城市经济社会的全面发展。