自1978年以来，中国对外直接投资的发展经历了从“引进来”到“走出去”的转变。在近些年的企业“出海”潮中，东南亚总是企业家的第一选择。正所谓人往高处走，水往低处流，中国企业“走出去”并不是什么新鲜事，三年疫情结束以后，投资东南亚成为企业拓展海外市场更为紧迫的一项任务。

海外“工业唐人街”

自己做过一些“出海攻略”的企业一般都听说过泰中罗勇工业园的名字，浙江企业尤其关注。泰中罗勇工业园开发有限公司是由中国华立集团与泰国安美德集团于2005年在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区，被中国政府认定为泰国唯一的国家级经贸合作园区。从12平方公里的一块大毛地到一般工业区、保税区、物流仓储区和商业生活区等各功能区的配套完善，从最初的若干家到现如今的200多家涵盖汽配、机械、家电等领域的中国制造企业在此投资设厂，吸纳了近4万名员工在此工作和生活（大部分为泰国本地人），泰中罗勇工业园俨然成为泰国的“工业唐人街“。

目前，中国企业“走出去”的途径主要有三类选项：一是产能输出，利用东道国的资源、劳动力等降低成本，绕过贸易壁垒；二是品牌输出，通过直营、电商等线上线下平台拓展市场；三是渠道输出，通过不断探索、自主创新等方式，拓展海外市场。

投资东南亚为什么选择泰国？投资泰国为什么首选罗勇？

20世纪以来，泰国的海外合作经历了多个阶段，吸引了来自世界各国的投资。截至2023年，泰国与全球18个国家签订了14项自由贸易协定。具有良好的基础设施是吸引海外投资的关键一环，比起东盟其他新兴经济体，泰国的基础设施相对完善。从曼谷到罗勇工业园区的公路，总体通畅便捷，服务区的配套设施也十分齐全。

罗勇是泰国吸引外资核心项目”东部经济走廊（EEC）”三大省府之一，罗勇工业园区更是处于核心位置，距离泰国最大的深水港廉差邦仅27公里（其设施和服务对标中国上海港，能够满足大宗货物的进出口需求），距离曼谷素万那普机场90公里，距离著名旅游城市芭提雅30公里。

2017年，泰国政府启动“东部经济走廊“计划并持续投入基础设施建设，实行一系列投资优惠政策鼓励高附加值产业发展，类似于中国的经济特区。

据泰国投资促进委员会（Board Of Investment，BOI）官方网站的统计数据显示，去年，BOI收到了大约430份来自中国的投资申请，总价值约合1600亿泰铢，占泰国接受外来投资总额的24%。

按照泰国法规，外国企业不能购买土地，只能租用土地，但是在BOI的激励措施下，只要外国投资者在泰国开展特定项目，比如投资制造业，就可以购买土地，另外还有企业所得税免缴等政策。

近几年来，泰国凭借相对稳定的政治环境、优越的地理位置以及友好的外商投资政策环境，吸引了许多中国企业到泰国投资，进行海外布局和扩张。

“中泰汽车产业链对接暨中泰紧固件配对活动”考察团队访问泰中罗勇工业园。图源：22产经

走进泰中罗勇工业园

今年6月， 泰中罗勇工业园招商部经理袁诗慧接待了一拨来自广东、浙江等地的企业考察团，这样的企业团接待工作对袁经理来说 ，今年以来尤其频繁。“22产经”编辑作为随团人员对工业园区也做了近距离的了解，并把袁经理就优惠政策、税收规定、原产地要求、投融资环境、房租费用、水电成本及人工运营开支等相关问题的讲解录音整理成文分享给各位，希望能成为企业意向投资泰国的参考信息之一。

中国企业爆发式到泰国来投资只有两次，第一次是2018年，那时候中美贸易战刚刚开始，第二次是2023年，当时中美贸易战还没有结束，然后欧洲也开始进行产品去“中国化”，就有更多的中国企业“走出去。”

罗勇类似于中国的长三角和珠三角，是泰国产业链配套最齐全的区域。园区内的中国企业主要来自浙江、江苏、山东、广东等省份，园区一期已经招商饱和。

服务类型企业由于政策限制在泰国无法购买土地，只能通过租赁方式经营，目前工业园一期的租凭价格为44元人民币一平方米。对于制造企业来说，可以采用灵活的租售模式，既可以购买，也可以先租后买。除此之外，中国企业到泰国投资还有外资持股的限制等，对于这些，园区能够提供一站式服务，帮助企业办理各种生产经营相关的证件，减少企业自行办理手续的复杂性，提高了效率。

园区不仅有许多中国企业入驻，还吸引了来自美国、日本、德国、东南亚等国家和地区的企业。泰国工业基本靠外来投资，日本企业来的时间非常早，体量也非常大。多元化的企业构成不仅提升了园区的国际化水平，也为入驻企业提供了更多的合作机会。

经过20年的发展，良好的基础设施和配套条件为中泰罗勇工业园区未来发展提供了有利的招商条件：

从交通的便利性看，园区拥有泰国目前最高等级的7号高速公路公路，从这里可以通往曼谷和东部沿海地区；规划中的高铁线连接泰国廊曼-苏瓦纳布米-乌塔堡高速铁路（又称三大机场高铁项目），由泰国正大集团开发运营，预计2029年完工，为企业的物流、信息流等提供极大的便利。

从清晰的功能布局看，园区内的土地严格区分为工业用地和商业用地，商业区不允许有工业企业入驻。所有商业用地均用于建设商业设施和服务企业，为工业区提供配套服务。这种明确的划分确保了园区的秩序和功能优化，有助于企业更好地开展生产和经营活动。

从良好的配套设施看，“多通一平”基础设施建设由园区自行开发，生活配套建有成熟的生活小镇和商业街，别墅区、公寓区、商场、超市、银行、医院、学校等各种生活设施构成了宜业宜居的生产生活环境。目前中国员工已经超过5000人，园区还设有从幼儿园到高中的公立教育学校，这些学校由园区免费提供土地和校舍，政府负责办学，方便园区及周边企业员工的子女入学。

值得一提的是，园区内的商业街并非由园区开发，而是泰国当地居民自主开发，有泰国本地银行、中国超市、中国餐厅、中资银行、日料店和劳务中介公司等。

从可持续发展看，工业园二期园区于2020年开发建设，面积为8平方公里，已经完成了第一阶段的4平方公里开发，有超过40家中国制造业企业入驻。二期园区的规划和设计更加现代化，配套设施更加齐全，能够满足企业的多样化需求。二期建设完成后，预计可容纳300家企业，继续创造7万个就业机会。

从水电成本看，泰国制造企业水费分为12档，按用水量从小到大，居民用水费率每立方米在15-20泰铁之间。政府、商业、工业及其他用水的费率，每立方米在20-22（约合人民币3-4元）泰铢之间。园区每日供水能力达到7吨，每吨水费为14泰铢。对于超出部分，将按照20泰铢（约合人民币4元）/吨的价格收费。

在供电方面，园区能够提供50千伏安的电力供应，企业超出50千伏安的用电需求，则需一次性缴纳1500泰铢（约合人民币300元）/KVA的费用。

泰国的总体电费波动较大，不同区域和不同类型用电价格差异也比较大。泰国的电费可以分成三部分——基本电费、增值税、变动电费FT。普通住宅和商业楼电费价格相同，按照季节定价，3至5泰铢/千瓦时（约合人民币0.6-1元）。如果是中小型企业用电，则采用普通价梯定价，部分采用二段式分时电价（TOU）。阶梯电价一般从3泰铢/千瓦时到5泰铢/千瓦时（约合人民币0.6-1元）不等，TOU分为高峰期与非高峰时段，电价相差可达到一倍，在4-8泰铢（约合人民币0.8 -1元）/千瓦时。

最后是大型企业用电，大多数采用TOU或者是三段式分时电价（TOD），根据电压分为三档，——大于68千伏、12-24千伏、小于12千伏。并且在高峰时段或部分高峰时段，加收大用电量电费。高峰期：周一至周五，上午9点到晚上10点，最高可达60-180泰铢/千瓦时（约合人民币12-36元）。

浙江中小企业：探索泰国建厂新蓝图

据美媒彭博社4月报道，中国企业正以近八年来最快的速度加速海外投资。随着国内领先企业在海外不断建立更多工厂，中国的对外投资已达到近八年最高水平。报道指出，中国在电动汽车和太阳能等领先行业的企业表现尤为突出。尤其在东盟地区制造业，中国对其的投资几乎是美国、韩国和日本企业投资总和的两倍。

同时，奇瑞汽车也在今年宣布了进军泰国的消息，据曼谷邮报3月报道，奇瑞汽车子公司Omoda & Jaecoo计划在泰国罗勇府建设电动汽车工厂，预计明年开始生产。可以看出，对于海外建厂方面，大多数制造型企业首选泰国的几率较高。

无独有偶，今年6月，在2024泰国制造业博览会上 （Manufacturing Expo 2024），众多来自浙江的企业展示了对东盟市场的浓厚兴趣，浙江参展企业多达70余家，其中台州企业就占据了30余家，很多浙江企业都是第一次来到泰国参展。

在展会期间，22产经记者采访多家浙江企业以及投资人 ，了解到了他们对于海外建厂的意愿。受访企业普遍表示，由于国内需求环境多变且复杂，出于整体产业链布局的考虑，诸如汽车模具、零配件、汽车内饰饰件制造等类别的浙江企业仍有计划在泰国新建生产线，以进一步获取全球市场份额。

例如，来自模具之乡-黄岩台州某公司正在考虑与东盟国家建立合作关系以及在海外设厂的可能性。

同样，另外一家台州黄岩汽车内外饰模具的公司是首次来泰国参展，该公司负责人表示，公司将会考察能否在泰国进一步投资或者建立生产基地，深耕泰国及东盟市场。尽管暂时还没有在泰国建厂计划，如果有客户或潜在客户有意向一起建模具和注塑生产基地，企业会非常愿意配合。

这些动向表明，浙江中小企业在全球化布局中正积极探索新的市场和生产基地，而泰国罗勇府作为一个成熟的、重要的制造业中心，正受到越来越多企业的青睐。随着更多像奇瑞汽车这样的企业在罗勇府设立工厂，浙江中小企业也将有望在这一地区找到新的商机，进一步巩固在全球市场的竞争力。这一趋势不仅反映了浙江企业的全球化战略，也为中小企业在海外投资和市场拓展方面提供了新的蓝图和方向。