起亚和奇瑞汽车制造商ADM Jizzakh计划掌握混合动力和电动汽车的生产，其负责人提议恢复乌兹别克斯坦电动汽车的进口关税。他还要求恢复通过官方经销商销售汽车的程序。

ADM Jizzakh公司提议退还乌兹别克斯坦电动汽车的进口关税。ADM Jizzakh汽车厂总经理、Roodell公司（该厂所有者）创始人Daniyar Davletiyarov在7月26日与汽车和电气行业企业家的公开对话中表示了这一点。

据他介绍，由于乌兹别克斯坦汽车市场逐步自由化，出现了多家大型汽车工厂——产能为35万辆的UzAuto Motors、比亚迪（5万辆）和ADM Jizzakh（10万辆）。该行业的投资额约为15亿美元，其中90%用于生产内燃机汽车（ICE）。这位企业家认为，“这方面的问题很严重，但没有监管机构”。

“如果去年新车销量为40.5万辆，那么由于今年的全面放开，我们预计销量将下降约 35 万辆，根据我们的估计……为什么会发生这种情况？我们要求制造商在汽车贷款方面提供支持，但央行对向买家发放汽车贷款实行了不言而喻的限制。”他认为乌兹别克斯坦汽车市场“过饱和、过热”，因此提出规范个人整车进口。

“而且要求完全不同。如果我们对一辆车进行全周期认证，每年进行测试，通过欧洲标准的60多项要求，那么99%的进口产品都来自中国，自然中国市场过热，生产过剩，价格低很多，他们有贸易战。中国汽车在乌兹别克斯坦没有经过认证，但对个人的认证方式却没有以任何方式进行评估。”Daniyar Davletiyarov 指出。他还建议恢复通过官方经销商进口车辆的程序。从4月1日起，进口汽车的程序预计将收紧。尽管部长内阁的决议从未正式通过，但电动汽车进口商指出引入了限制。

此外，ADM Jizzakh 的负责人抱怨说，他必须为进口零部件和商品缴纳关税。与此同时，他指出电动汽车供应商不缴纳类似的关税。“如今，乌兹别克斯坦没有理由生产纯电动汽车，因为没有关税。生产成本将会更高，因为我们无法 100% 本地化所有零部件的生产和进口——我们必须支付进口关税，”达夫列蒂亚罗夫说道。这位企业家认为，“是时候洗白市场了”，并对主要来自中国且“不符合当地技术要求”的新进口电动汽车征收“某些关税”，包括新的认证要求。

Daniyar Davletiyarov表示，该工厂计划减少汽车产量9000辆（原计划减少4万辆）并减少员工500人，这就是预算将损失超过1万亿苏姆税收的原因。

ADM Jizzakh汽车工厂计划到2027年中期在乌兹别克斯坦生产混合动力汽车和电动汽车。预计投资额将增至5.5亿美元，预算收入将增至7亿美元，这将使该公司跻身全国纳税大户前5名。

今年三月，有消息称可能会限制从中国比亚迪进口汽车。3月18日批准在乌兹别克斯坦组织生产电动汽车和混合动力汽车的投资协议的总统令中包含一项条款，投资者比亚迪公司呼吁乌兹别克斯坦政府“限制电动汽车的无序进口”不符合当地气候和路况的，还有没有官方保证的。”总统指示在 7 月 1 日之前向政府提交提案，旨在“根据现行立法，包括竞争法以及世界贸易组织的原则”落实投资者的要求。

比亚迪发言人曹刚在评论此事时表示，非官方进口车辆未经测试以适应当地气候和环境，可能不符合官方出口标准，也不享受保修。对汽车进行不可逆转的改动可能“给车辆的长期安全带来隐患”。

2019年，进口到乌兹别克斯坦的电动汽车免征关税、消费税和机动车税。此后，该国电动汽车进口量多次增长，2023年10个月超过2.2万辆。