印度铁路放弃28.6亿美元私营客运计划，转向国产列车现代化
近日，印度铁路IR宣布放弃价值2400亿卢比（约合28.6亿美元）的私营客运运营商引入计划，转而聚焦于部署国产Vande Bharat列车。这一战略调整反映了印度铁路在面对复杂市场环境时的灵活应对，以及对本土铁路技术发展的重视。
私营运营商合作计划
私营运营商合作计划最早由印度财政部长在2020-2021年度预算中提出，计划到2027年在印度109条线路上推出151个由私营公司运营的客运服务。按照原计划，首批12个私营运营服务于2022财年通过PPP模式推出，随后三年将分批次增加服务。
为推进该计划，印度铁路于2020年7月发布了资格预审申请RFQ，明确了私营运营商将向印度铁路部门支付固定的运输费用，以及基于实际消耗的能源费用，还有通过透明招标程序确定的总收入分成。当时估计，印度铁路每年将从运输费用中获得300亿卢比的额外收入。
印度铁路此前在引入其他运营商方面曾取得积极成果。2019年，印度铁路餐饮与旅游公司IRCTC获得了在新德里-勒克瑙和孟买-艾哈迈达巴德线路上运营新型Tejas列车的合同。孟买-果阿线路后来也租赁给了IRCTC运营，这些服务的成功曾一度鼓励印度铁路在2020年7月发布RFQ。
然而，私营运营商合作计划未能如期推进。据印度铁路IR内部消息称，潜在私营投资者对此反应冷淡。投资者不仅希望获得政府更迭后项目不会被放弃的保证，还要求一个更加透明的收入分享模式。更重要的是，他们主要对最具盈利潜力的线路感兴趣，这与印度铁路自身的利益产生了冲突。
Vande Bharat列车
Vande Bharat列车，原名Train 18，是印度当地整车制造商厂ICF设计开发并制造的准高速列车。印度全境首列Vande Bharat于2019年2月投入使用，目前已有55列投入运营。
在测试期间，它的运行时速达到了183公里，成为印度最快的列车。然而，印度铁路的基础设施状况并不允许以该速度常态运行，实际中允许通行的最高时速可达130公里。由于Vande Bharat采用了分布式牵引动力系统，能够实现0.8 m/s²的加速度，因此在既有铁路上，Vande Bharat比传统机车牵引的长途列车更快。
