近日，利雅得市皇家委员会正式向多家国际巨头及本地企业联合体发出了征求建议书通知，旨在共同设计和建设利雅得地铁7号线。

中国中车参与的联合体成为拟参与该项目的四大投标者之一。

这一重大举措不仅标志着该项目进入了实质性推进阶段，也预示着一场国际联合体之间的激烈角逐即将上演。

与此同时，利雅得地铁7号线的加速推进，作为连接城市多个重要地标的交通干线，将为利雅得的城市发展和居民出行带来深远影响。

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国际联合体竞相角逐

利雅得市皇家委员会（RCRC）已正式向多家选定公司发出征求建议书通知，旨在设计和建设利雅得地铁项目的7号线。

据报道，该招标公告于9月中旬发布，标志着这一重大基础设施项目进入实质性推进阶段。

RCRC为参与竞标的联合体提供了充足的准备时间，共计六个月，以确保各方能充分评估项目需求并准备高质量的投标文件。

提交截止日期定为2025年3月10日，届时各联合体需提交其详尽的设计和建设方案。

回顾今年2月，RCRC已收到多家承包商提交的招标资格预审表，初步筛选出了具备实力的候选者。

而今，随着招标的正式启动，计划竞标利雅得地铁7号线建设合同的联合体阵容也得以明确，并呈现出多元化的国际合作格局。

据接近项目的消息人士透露，参与竞标的联合体包括：

1. 阿尔斯通（法国）/FCC（西班牙）/Freysinnet Contracting（本地企业）/WeBuild（意大利）/Nesma（本地企业）

2. 西门子（德国）/三星C+T（韩国）/Acciona（西班牙）/Alayuni（本地企业）

3. 日立铁路（日本）/OHLA（西班牙）/大宇（韩国）/现代工程建设（韩国）/Almabani（本地企业）/Albawani（本地企业）

4. 中国中车（中国）/Mapa（土耳其）/Limak（土耳其）

在设计顾问方面，各联合体也纷纷邀请了国际知名的咨询公司加盟。

阿尔斯通牵头的财团邀请了西班牙的Typsa和Ayesa以及美国的Aecom担任设计顾问；西门子团队则选择了西班牙的Idom、韩国的Dowha和瑞士的Pini作为其设计师；而日立铁路牵头集团则委托西班牙工程公司Sener担任设计顾问。

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利雅得地铁7号线加速推进

此处招标涉及的利雅得地铁7号线，是连接利雅得多个重要地标的交通干线。

该线路将奇迪亚娱乐城、阿卜杜拉国王国际花园、萨勒曼国王公园、米斯克城和德拉伊耶门等关键节点紧密相连，总长度达到约65公里，其中地下线路占据47公里，高架线路则为19公里。

这条线路共规划了19座车站，以满足乘客的出行需求。其中，14座为地下车站，5座为地上车站，旨在为乘客提供更加便捷、舒适的乘车体验。

值得注意的是，利雅得地铁项目分为两期实施，而此次招标的7号线正是属于第二期工程。

在此之前，利雅得地铁一期已经成功建设并运营了6条线路，共计84个车站，为城市居民提供了极大的出行便利。

回顾过去，利雅得地铁项目的建设历程并非一帆风顺。

近年来，由于延期纠纷和新冠疫情的干扰，项目的建设活动一度放缓。然而，在各方的不懈努力下，项目仍在稳步推进中。

早在2013年7月28日，RCRC便授予了该项目的主要建设包，为后续的施工奠定了坚实基础。

在此前一期项目的招标中，多个国际联合体已成功中标并参与了利雅得地铁的建设。

其中，Fast联合体赢得了4、5和6号线的建设权，合同价值高达78.2亿美元；Bacs联合体则获得了1号线和2号线的建设任务，合同价值为94.5亿美元；而Arriyadh New Mobility则成功中标了3号线，合同价值为52.1亿美元。

这些财团的加入，为利雅得地铁项目的高质量建设提供了有力保障。

在联合体构成方面，美国公司Bechtel领导了Bacs联合体，意大利公司Ansaldo STS则是Arriyadh New Mobility集团的领军者，西班牙公司FCC Construccion则担任了Fast联合体的领导者。

此外，AtkinsRealis还为利雅得地铁计划的运营和维护提供了专业的项目管理和监督服务，确保项目的顺利实施和高效运营。

此次7号线的招标启动，标志着利雅得地铁二期项目进入了加速推进阶段。未来，随着更多国际财团的加入和施工的深入进行，利雅得地铁将为城市居民提供更加便捷、高效的出行方式，进一步推动城市的繁荣发展。