马来西亚东海岸铁路项目是共建“一带一路”的重点项目，也是连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，建成后有望带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。马东铁不仅是“一带一路”共商共建共享原则的生动体现，也是推动经济社会综合发展的典范。

马来西亚东海岸铁路北起哥打巴鲁，向南至关丹后折向西至巴生港，全长665公里，预计于2026年年底建成通车。四通八达的东海岸铁路线将衔接各个城市，这不仅为当地人带来便利，也将刺激经济增长。所有企业都能从中受益，政府也能从这些受益企业中获取更多的税收。据统计，东海岸铁路仅仅是在建设期间，就拉动了马来西亚国内生产总值（GDP）2.6%的增长。

图|马来西亚东海岸铁路线

马来西亚东海岸铁路的建成通车，对于马来西亚而言，它不仅虹吸人口来西马发展与生活，同时还将吸引更多产业资源交流与互通，形成密切互动的马东铁“4小时经济圈”，建成后可进一步刺激马来西亚经济增长，加速马来西亚产业、文化、资金和人才的融通互联。

除此之外，今年中国表示愿意推进一项研究计划，将马来西亚东海岸铁路线与中国支持的老挝、泰国等其他铁路项目连接起来。如此一来，拟议的泛亚铁路（从中国昆明至新加坡）的中心线就将成为现实。

中国国务院总理李强在今年6月访问马来西亚时曾表示，东铁是两国共建 “一带一路 ”高质量合作的旗舰项目。中方也愿积极探索将东铁与中老铁路、中泰铁路连接起来，更好地推动国际陆海贸易新通道建设，加强地区互联互通。

作为泛亚铁路这一宏伟计划的一部分，未来，马来西亚东海岸铁路线将延伸至马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、老挝万象，最后至中国昆明。作为起到串珠成线、织线成网作用的东海岸铁路线，未来不管是出海经济、跨国旅游，都将在助力东南亚高质量发展中起到重要作用。

图|泛亚铁路规划

值得注意的是，马东铁的终点巴生港是重要港口，具备陆海联运优势。而且，马东铁、中老铁路、中泰铁路均采用国际标准轨距，相比马来西亚、泰国原有的米轨铁路，运输效率更高。若能实现联通，还能倒推两国深化合作，将现有铁路线换成中国标准铁路，进一步提升运输效率。

交通的互联互通，是区域协同发展的基础与前提，便利的交通，有利于人才、信息、资金等要素的双向流动，促进资源共建共享，以彭亨为代表的马来西东海岸经济特区，是未来马来西亚先进制造、仓储物流等产业的重要发展区域，随着东海岸铁路的开通，资源生产力要素的流动将更加高效便捷，产业链上下游边界将被打通，促进资源共享。

图|东海岸铁路线建设现场

对于出海企业而言，马来西亚重点枢纽——关丹无疑是开拓事业的前沿之地，与国际一流资源密切接触，助力传统企业转型发展，实现企业现代化发展建设。由中国、马来西亚两国领导人亲自推动的马中关丹国际物流园，不仅是为出海企业提供了安全放心的事业主场，更是层峰人物与全球市场共进的资产优选高地。无论是人才的邂逅、产业的激荡、资源的互通、资产的共振，都将加速马中关丹国际物流园的蓬勃发展，书写东海岸时代新篇章。