近日，马来西亚新山城轨项目迎来新一轮竞标格局变动，专营配电开关设备和变压器业务的EPE Power公司与铁路工程专业承包商狮太平洋Lion Pacific组建新联合体加入竞争，而此前的主要竞标联合体也经历了其他重组。本项目作为柔新捷运系统RTS的重要配套工程，不仅将解决武吉查卡站的客流疏散问题，更将为新山都会区构建现代化的综合交通体系。目前，各竞标联合体纷纷提出不同技术路线，包括传统轻轨系统LRT、智能轨道列车ART等方案。

根据知情人士透露，EPE Power与狮太平洋的强强联手，不仅带来了新的竞争力量，更引发了市场对现有竞标格局的重新审视。这一举动在业界引发广泛关注，主要原因在于狮太平洋此前被认为是YTL Power、SIPP Rail和Mobilus联合体的成员，其战略转向暗示了项目竞争的复杂性。

竞标联合体的重组并非首次发生，2024年10月，马来西亚信息通信技术公司Theta Edge宣布转投LBS联合体，打破了原有YTL联合体的优势地位。Theta Edge携手Ancom Nylex子公司Nylex，共同提出大新山都会区出行即服务MaaS方案，整合了LRT系统和ART系统。

业内专家指出，由于本项目采用私营部门主导的提案模式而非政府招标，合作伙伴的变动实属市场化竞争的正常现象。

目前各竞标联合体的技术方案各具特色：

• LBS Bina联合体提出建设约11公里的首期轻轨线路，连接武吉查卡站与塔曼塔斯克，并在市区外围配套ART系统。该联合体中，LBS Bina和Sinar Bina在柔佛州拥有大量的土地储备，提议利用TOD项目的部分收益，为LRT系统建设提供资金支持；针对配套ART系统提案，则提出以PPP模式解决融资问题。

• YTL Power联合体则主张在整个项目范围内采用ART系统，ART作为一种新型交通方式，融合了轨道交通和地面交通优势，采用独创的自主导向与轨道跟随技术，具有基础设施投资小、建设周期短等特点，该提议曾赢得州政府青睐。

• 新加入的EPE Power-狮太平洋联合体尚未披露其技术方案。

项目规划与建设目标

从项目规划角度看，新山城轨建设具有紧迫性和战略性。该项目需要在2026年12月柔新捷运系统RTS建成前完成配套建设，以应对武吉查卡站每日双向各1万名乘客的疏散需求。

新柔捷运是一条跨越柔佛海峡连接马来西亚新山和新加坡的地铁线路，南起新加坡兀兰北，横跨柔佛海峡，终至马来西亚新山武吉查卡，全长约4公里，于2021年1月26日开工，由中交马来西亚承建RTS海上高架段。

为确保项目的系统性，州政府和联邦政府机构组成的专门委员会提出了全面的城市交通现代化规划：

首先，将马来亚铁路KTMB古来-新山线升级为通勤铁路；其次，规划建设四条城市交通骨干线路，包括依斯干达公主城-新山线、士古来-新山线、地不佬-新山线和新山市区线；接着，通过改造现有货运铁路，打造连接丹戎帕拉帕斯港和巴西古当柔佛港的东西向通道；最后，配套完善的巴士接驳系统，实现多层次的公共交通服务。