近日，新加坡交通部长徐芳达在国会预算辩论中宣布了一系列重大铁路扩建计划，具体包括两条全新地铁线路可行性研究启动，搁置十年的裕廊区域线西海岸延伸段正式获批。同时，政府还将投入高达10亿新元用于提升现有铁路系统的可靠性，并计划对南北线和东西线等老旧线路车站进行现代化改造。这些大规模投资为中企带来新的市场机遇，尤其是在铁路建设、车辆制造、信号系统和运营维护等领域。

两条新地铁线路

新加坡政府正在研究两条新地铁线路的可行性。第一条暂定名为实里达线，最初于2019年作为《2040年陆路交通总体规划》的一部分被提出，该线路将连接北部的兀兰至南部的南部滨海区。第二条线路暂定名为登加线，是新提出的规划，将服务西部和西北部地区，包括登加、武吉巴督、女皇镇及武吉美拉。

新加坡陆路交通管理局LTA初步评估显示，这两条线路可能在南部滨海区交汇，并考虑将其合并为一条贯通南北的线路。如可行，预计这些新线路将从2040年代开始分阶段完工，使新加坡地铁线路从现有6条增加至10条，覆盖全岛超40万户家庭（步行10分钟可达站点）。

裕廊区域线西海岸延伸段获批实施

裕廊区域线西海岸延伸段将分两阶段实施：第一阶段（2030年代末）将从班丹蓄水池站延伸至跨岛线西海岸站；第二阶段（2040年代初）进一步延伸至环线肯特岭站，形成西部通往市中心的快速通道。

新加坡交通部测算，裕廊区域线西海岸延伸段可将西部居民前往市中心的时间缩短20分钟，并通过跨岛线与环线的双重连接增强网络韧性。此前，2015年规划曾考虑衔接虎豹别墅站，但因交通需求预测及区域发展调整，最终选定肯特岭为更优换乘点。

在建项目稳步推进，十年内年年增新线

徐芳达部长强调，新加坡正以“每年新增站点或线路”的速度扩容轨交网络。

2025年：跨岛线二期预计将在2025年上半年破土动工；2026年：环线六期预计将在2026年上半年完工，实现滨海湾和港湾站之间缺口的连接，使环线真正成型；此外，汤申-东海岸线五期以及滨海市区线三期延伸段计划在2026年下半年开通；

2027-2029年：裕廊区域线分三阶段开通；2030年起：跨岛线作为新加坡第八条也是最长的铁路线，预计从2030年开始逐步通车，将连接裕廊湖区、榜鹅数码区和樟宜地区等主要枢纽。

新加坡政府还将对南北线和东西线等老旧线路启动“车站焕新计划”，以义顺站（开通于1988年）为试点，可能的升级包括月台延长、增加入口、新增电梯和通道等，以改善乘客体验并适应不断增长的客流量。此外，政府大厦、莱佛士坊等高流量站点同步提升照明与空调系统。

为了应对随着网络扩大而来的维护挑战，新加坡政府将在未来五年内投入高达10亿新元的额外资金，以改善铁路资产管理并提升铁路员工的技能。徐芳达强调，铁路项目需要仔细规划、充足的财政资源和政治稳定性，以确保跨越多届政府任期的长期规划能够成功实施。

中企布局与市场机遇

近年来，中企深度参与新加坡轨道交通建设，在多个领域实现突破。中国电建、中铁一局、中铁十一局、中铁隧道局、中交新加坡公司、中国港湾、中铁装备、隧道股份等众多中企参与多个新加坡地铁工程的隧道和车站建设。

轨道交通装备领域，如中车四方为新加坡跨岛线提供地铁列车，另签约对新加坡碧山车辆段进行升级改造，此外还与新加坡地铁公司SMRT签署两项协议：一份谅解备忘录，深化在数字化、自动化和机器人领域的合作；一份概念验证合同，在既有C151B列车上提升一系列“核心可靠性”。

新加坡轨道交通的持续扩容，正为中企打开一扇新的市场大门。随着该国2040年陆路交通发展总蓝图的推进，中企在基建工程、车辆制造、智能系统等领域的全产业链优势迎来重要机遇期。