近日，德铁DB与西班牙Talgo正在正就削减Talgo 230列车订单进行谈判，受制造和审批延期影响，原定79列的订单可能削减至60列，削减幅度约25%。列车原计划于2024年底完成交付，首条运营线路定为跨境铁路线。但交付时间已推迟，且仅限于在德国境内运营。为此DB采取补救措施，包括订购西门子交通ICE 3neo列车，并测试使用Vectron机车牵引Talgo客车。

德铁与Talgo在2019年签署至多100列车采购框架合同，首批订单含23列，价值5.5亿欧元；2023年5月增购56列，增购订单价值约14亿欧元。

但由于生产延迟，Talgo未能按计划交付原计划服务于柏林（德国）-阿姆斯特丹（荷兰）跨境铁路线的列车，且首批列车的交付时间也一再推迟。且仅限于德国境内运行，跨境进入荷兰的计划尚未确定，仍需等待相关审批程序完成。

此外，Talgo的定制机车——Talgo Series 105机车，预计在2026年之前无法交付使用。

为确保客运服务不受影响，DB已采取临时替代方案：向西门子交通下单采购了90列ICE 3neo列车，并计划在柏林至阿姆斯特丹等线路上投入使用。到目前为止，24列ICE 3neo列车已投入运营，另外15列预计将在2025年内交付。

此外，DB还开始在荷兰测试西门子Vectron机车与Talgo客车的兼容性。测试结果表明，Vectron机车能够与Talgo客车兼容，因此DB计划在未来的运营中使用Vectron机车替代Talgo自有的机车。

Talgo 230列车采用推挽式配置，由1台电力机车、16辆客车和1辆带司机室的控制车组成，总长度达256米；最高运行时速为230公里，可搭载562名乘客；采用全车低地板设计，为行动不便的乘客提供了完全无障碍的乘车环境；采用全新的车窗设计，能够改善车内手机和数据信号覆盖；多制式电力机车具备互操作性，可在德国与荷兰境内运行，过境时无需停车换挂。

ICE 3neo采用动车组技术，最高运行时速达320公里，是德国铁路网络中运行速度最快的列车之一。八编组列车可搭载439名乘客，具备在四种不同电压制式下运营的能力，可在德国及邻国铁路网络中无缝运行。

延期对Talgo财务影响

延期问题对Talgo的财务状况产生较大影响，根据Talgo 2025年第一季度财报信息，其生产产出未达预期，运营成本增加，导致净亏损710万欧元，并将不确定性归因于生产问题和正在进行的资本结构调整。与DB的订单谈判结果也进一步增加了未来财务预测的复杂性。

值此之际，德国交通运输集团Flix却与Talgo签署总值约24亿欧元的列车采购框架合同，包括至多65列基于Talgo 230平台的高速列车供应及15年维护服务，首批确定订单含30列车供应及15年维护服务，价值10.6亿欧元。显示出市场对Talgo技术的持续认可。

尽管面临挑战，Talgo在2025财年第一季度仍实现营收1.543亿欧元，EBITDA达到1360万欧元。目前在手订单额超过40亿欧元，未来几年有望获得超过110亿欧元的潜在订单，已提交的投标价值58亿欧元。此外，Talgo自称Avril技术平台在西班牙的应用表现良好，为西班牙国家铁路公司制造的30列高速列车中，已有27列交付并投入商业运营，但也有消息称“Talgo明星产品Avril可变轨距高速列车运营两月出现479起事故”。