巴西联邦政府批准将累西腓地铁特许经营权转交私营企业
近日，巴西联邦政府正式批准将累西腓地铁系统移交伯南布哥州政府，并由后者负责将运营权特许给私营企业。整个移交过程将分为三个阶段进行，包括资产移交、运营特许以及不动产所有权的变更。该项目的结构设计和招标组织将由巴西国家经济与社会发展银行BNDES负责。目前尚未公布完整的招标时间表，但预计接下来的数月内将推进公众咨询等环节。
根据巴西联邦政府的规划，将通过引入私营运营方推动累西腓地铁系统全面现代化。预期的投资内容包括：车站和轨道的整修、信号与控制系统的升级、车队的更新换代（现役列车由西班牙CAF、巴西Bom Sinal等供应），以及与其他交通方式的高效衔接。
虽然具体招标时间表尚未确定，但预计公众咨询、招标文件发布和提案接收等后续程序将在未来数月内有序推进。该进程与此前巴西城市列车公司CBTU管理的贝洛奥里藏特地铁特许转型路径相似，后者目前由Comporte牵头联合体负责运营。
巴西联邦政府已授权将累西腓地铁运营从联邦层面转交至伯南布哥州政府，并进一步通过特许经营方式移交给私营企业。整个特许经营项目的建模与招标程序由巴西国家经济和社会发展银行BNDES牵头组织，以确保特许经营过程的专业性和透明度。此次移交将按照以下三阶段执行：
资产转移：联邦政府将当前由CBTU管理的相关设施和运营资产正式移交给伯南布哥州政府；
运营特许：州政府负责对外发起特许经营招标，选择私营企业负责日常运营；
不动产产权变更：与地铁系统相关联的联邦不动产也将转交至州政府名下。
累西腓地铁系统
累西腓地铁系统自1985年起由CBTU负责营运，至今已有近四十年历史，总长39.5公里，设有37个车站，包括中心线、南线两条主要线路和库拉多支线，使用电力牵引列车。通过结构化集成系统，实现了与大累西腓地区公交系统的票务整合，为乘客提供便捷的换乘服务。
然而，累西腓地铁近年来面临严峻的运营挑战。电气故障频发、备件短缺导致列车停运、服务中断频繁等问题严重影响了系统可靠性。目前日均客流量约19万人次，相比疫情前超过40万人次的峰值大幅下降。
