近日，马来西亚铁路衔接公司MRL首席执行官表示，东海岸铁路延伸至泰国边境兰斗班让的方案仍在评估中。该延伸段总长32公里，去年11月公布的投资额为20亿令吉（约合4.7亿美元）。拟利用马来西亚铁路公司KTMB旗下从巴西马至双溪哥乐段（因2006年洪水受损而闲置）的既有铁路路权，沿该线路新建并行铁路，并有可能纳入更广泛的区域铁路网络（泛亚铁路）。

东海岸铁路延伸项目的提出，基于马来西亚政府与泰国政府在今年5月达成的共识，将重新启用马来亚铁路公司KTMB在巴西马（马来西亚）与双溪哥乐（泰国）之间的现有跨境铁路。该线路自2006年洪水损毁后闲置至今，重新启用后将恢复两国铁路网络的连接，为乘客提供直达泰国首都曼谷的服务。

马来西亚铁路衔接公司MRL（业主）首席执行官称，东海岸铁路延伸段将充分利用KTMB现有路权，采用平行线路建设方案。这一技术路径已在雪兰莪州从双文丹至巴生港口关税路段得到成功验证，为延伸项目实施提供了可靠的技术基础。

延伸工程包括两个主要路段：从哥打巴鲁站至巴西马的14公里线路，以及从巴西马至兰斗班让的18公里线路。选择兰斗班让作为终点站（更靠近泰国边境），而非原计划的彭加兰古堡，源自对跨境连接效率的考量。东海岸延伸段有望成为泛亚铁路网络的一部分，未来连接中国昆明、老挝万象以及新加坡。

老挝早在2021年已启用连接首都万象与中国昆明的中老铁路；目前，泰国正在推进连接曼谷至靠近老挝边境廊开的高速铁路，预计2030年完工；而马来西亚西海岸已有由KTMB运营、通往玻璃市州巴东勿刹的既有铁路，并可换乘泰国列车北上至曼谷，形成跨境运输通道。相比之下，东海岸铁路的潜在跨境延伸将在东部建立另一条马泰铁路衔接线，为区域铁路网络布局增添新的可能性。

东海岸铁路项目

作为中马高质量共建“一带一路”的旗舰项目，由中国交建承建的东海岸铁路ECRL全长约665公里，跨越马来西亚4个州。建成后将大幅缩短马来西亚半岛东海岸欠发达州属与西海岸主要港口之间的物流时间，为区域经济发展注入新动力。吉兰丹、登嘉楼和彭亨等东海岸州属将通过高效的铁路网络与巴生港等重要物流枢纽实现快速连接。

根据规划时间表，ECRL哥打巴鲁至鹅唛站段工程预计于2026年12月完工，2027年1月投运；而鹅唛至巴生港段工程预计于2027年12月完工，2028年1月投运。近日面临困境在于项目沿线发生多起信号电缆和设备盗窃事件（被盗信号电缆超过1200米，室外变压器设备共计81台），可能影响后续的测试和调试进度。

尽管面临挑战，ECRL项目核心装备交付工作仍按计划有序进行。首批两组电力动车组以及两台货运电力机车将于今年10月从中车大连发运至马来西亚，运抵将展开现场测试，其中首列电力动车组需完成8000公里的测试，后续列车则需完成5000公里。