全球首条全自动化齿轨铁路！瑞士莱茵埃克-瓦尔岑豪森线拟升级至GoA4级无人驾驶
近日，瑞士阿彭策尔铁路公司已向瑞士联邦交通局提交规划申请，拟将全长约1.96公里的莱茵埃克-瓦尔岑豪森齿轨与黏着式铁路改造为完全自动化运营线路。瑞士Stadler承担车辆与CBTC系统供货，改造工作计划于2026年底开工，历时约一年，目标在2027年启动自动化服务，初期有随车乘务员监督，随后过渡至GoA4无人值守模式。现役BDeh1/2型电力动车组自1958年服役，已接近使用寿命，成为本次更新改造的直接触发因素。
莱茵埃克-瓦尔岑豪森线最早于1896年以索道缆车方式开通，1909年延伸并与莱茵埃克车站接轨；1955年发生重大事故后改建为连续齿轨线路，至今仍为山地客运联络线路。该线路轨距为1200毫米，在鲁德巴赫至瓦尔岑豪森区段设有Riggenbach/von Roll型齿轨，最大坡度达26.3%，兼具黏着和齿轨运行特征。这也是瑞士坡度第二陡峭的齿轨铁路，仅次于采用不同技术系统的著名皮拉图斯铁路。
依据2022年签订的合同，Stadler为该线定制的新型列车正在研发与制造中。新车保留传统木质座椅的设计元素，并在车厢下坡端设置大幅全景窗以观赏博登湖；新车配备宽敞的入口和充足的站立空间，确保轮椅使用者能够独立乘车。车辆同时配置辅助驾驶台以便人工操作和应急处置。
自动化方案包括引入基于通信的列控系统CBTC，并在站场、两处平交道口及线路沿线增设必要的安全设备。项目已部署并测试一些关键子系统，Stadler的Nova Smartsense碰撞预警系统在该线已运行并采集数据超过一年；用于车辆控制的数据通信测量也已完成。为保障运行安全，计划对轨道、车站及车辆实施视频监控，并实现列车与控制中心之间的视频与语音通信；此外还将部署道口与车站的安全防护装置。
阿彭策尔铁路公司已向瑞士联邦交通局提交规划申请，初步审查后相关社区将开展公众咨询。在获得全部许可后，基础设施改造预计2026年底开工，工期约一年；施工期间将以替代巴士方式维持出行服务。工程完成后，计划在2027年恢复线路运营：投运初期列车配备随车人员以监督运行，随后按计划过渡至GoA4等级的无人值守运行。
