当地时间11月11日，西芒杜铁矿项目投产仪式在几内亚马瑞巴亚港举行。几内亚总统马马迪·敦布亚，习近平主席特别代表、国务院副总理刘国中，卢旺达总统卡加梅，加蓬总统恩圭马出席投产仪式。铁一院党委书记、董事长张浩应邀出席仪式，与项目各相关方共同见证了这座世界级矿山建成投产的历史性时刻。

首批矿石通过自建铁路运往港口

西芒杜铁矿项目涵盖矿山、铁路、港口等系统，矿山分为北部、南部两个区块。由铁一院勘察设计的马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路（以下简称跨几内亚铁路）是矿区运输主动脉，全线采用中国标准、中国技术、中国装备建设，是几内亚自上世纪70年代以来建设里程最长的铁路工程。投用后，将加速几内亚资源优势向经济优势转化，助力该国进一步强化在全球铁矿市场的优势地位。

跨几内亚铁路首批机车抵港

跨几内亚铁路西起马瑞巴亚港，东至西芒杜矿区，途经金迪亚、马木、法拉纳和康康四大区，全长约600公里。线路设计为货运专用双线铁路，设计时速80至100公里，牵引质量达10000吨，年设计运量1.2亿吨，将承担铁矿石外运任务。全线共设车站11座，其中马瑞巴亚港为区段站，西芒杜矿区站为专用装车站，配备筒仓作业系统，马瑞巴亚港站则采用贯通式双翻翻车机办理卸车作业，实现矿石运输“装-运-卸”高效衔接。

金迪亚隧道洞口

工程建设中，项目团队攻克了复杂地质与生态保护双重挑战。全线新建桥梁206座，隧道4座，其中11.62公里的金迪亚隧道穿越富塔贾隆高原南部复杂山体，是全线重点控制性工程。铁一院技术团队创新采用“长隧合修”方案，通过钻探与物探结合的综合勘察方法，精准查明地质条件，运用弱爆破技术减少环境扰动。针对隧道防排水难题，团队突破性采用“遇水膨胀止水胶条+背贴止水带+预埋注浆管”组合方案，相关技术被纳入国家铁路隧道设计规范修订参考。

生物多样性动物通道设计效果图

“生态保护，一直是整个项目勘察设计施工全周期的重中之重。”铁一院副总工程师、跨几内亚铁路总设计师李明炜说。为保护生物多样性，铁一院在勘察设计阶段便开展详尽生态调查，定位森林自然保护区、野生动物栖息地的范围坐标，深入探讨保护区与拟建铁路的关系，制定了避让、减缓、补偿的多层级生物多样性保护设计原则，通过优化线路规划避开黑猩猩等珍稀物种核心保护区，有针对性地设置满足不同野生动物习性的生物通道、防护栅栏及附属设施，最大限度减少对原始生态的影响。

外业勘测现场

自2020年9月项目启动以来，铁一院技术团队克服疫情、物资短缺、交通不便等困难，扎根海外一线，完成初测、定测及各项勘察设计任务，连续四年驻场提供技术服务，确保项目于2021年10月顺利开工，并按期实现通车目标。

为当地捐赠水泵

在开展基础设施建设的同时，铁一院积极履行社会责任，以着力提升当地居民福祉为己任，严格遵循当地法律法规，尊重宗教信仰、习俗，与属地员工、当地社区深入对话交流，为当地民众无偿提供水源、捐赠水泵，以真诚赢得当地民众信赖，为共建“一带一路”倡议添砖加瓦。

“对于几内亚而言，这个项目完善了几内亚铁路网布局，打造了横贯东西的经济走廊，带动沿线就业与基础设施升级，助力几内亚提升外贸竞争力。”铁一院海外事业部副总经理、跨几内亚铁路项目经理秦旗表示，“对于中国而言，这个项目是产能合作的生动实践，为国际铁矿资源供给多样性提供了有力保障。”

未来，铁一院团队将继续提供技术支持，让这条中几合作的典范工程成为连接两国民心、促进共同发展的坚实桥梁。