简介

近日，越南胡志明市城市铁路管理局向市政府提交报告，建议将地铁2号线滨城-参梁段总投资由原核准的约47.89万亿越盾调整为52.047亿越盾，增幅达8.68%。此次调整涉及线路长度、供电方式、车辆配置、征地拆迁费用及资金来源变化等内容；并基于2019年以来物价和定额的变动重新核算成本。广州地铁设计院牵头联合体承担该线路调整可行性研究报告编制、前端工程设计及采购服务，中建八局所在的DCH联合体与中国电建所在的Deo Ca联合体此前主动申请成为该项目的EPC总承包商。

越南胡志明市城市铁路管理局MAUR报告提议，将胡志明地铁2号线滨城-参梁段项目总投资提高至52.047万亿越盾（约合20亿美元），比此前的47.89万亿越盾（约合18亿美元）增加约4.157万亿越盾。费用包含土地征补、建设和设备、咨询与项目管理、预备费等多项。其中征地拆迁费用在调整方案中列示约5.096万亿越盾；建设和设备费用合计接近29.8万亿越盾。

调整后线路全长11.269公里，较原方案增加约200米，其中地下区间约9.255公里。全线设11个车站，包括10个地下站（含滨城站）及1个高架站，并扩建参梁车辆段（为未来与6号线衔接预留条件）。车站布局与区间长度的调整主要源自接口新增与工程量重新核定，项目特别增加了与已运营1号线在滨城站的连接段，实现两线无缝衔接。

列车采用分阶段配置：初期拟采用约14列三编组列车，后期根据客流增长再增加列车数量并延长编组长度，最终或将达到22列六编组规模。

供电方式从原设计的第三轨改为与地铁1号线一致的架空接触网。官方理由包括系统安全性、可维护性以及不同线路间的技术一致性。此外，调整方案还补充引入自动列车驾驶（ATO）、能量回收等系统，以提高能源效率和运行管理水平。

调整依据

• 项目规模与接口新增：此次调整补入滨城站与地铁1号线的联络段，并扩大参梁车辆段范围，以预留未来与地铁6号线的系统接口，使工程量增加。

• 技术标准更新：原设计已超过十年，为满足现行城市轨道交通标准和各线系统兼容性要求，MAUR在调整方案中更新了部分设备与工程技术参数。

• 资金来源变更：项目原计划利用ODA贷款，现改为完全由胡志明市预算承担，导致财务结构和管理方式需重新核算。

• 价格与定额变化：自2019年调整以来，材料、人工及相关建设定额出现波动，MAUR在最新估算中计入通胀与市场价格变化因素。

胡志明地铁2号线

胡志明地铁2号线滨城-参梁段于2010年获批，原本定位为连接胡志明市中心与西北门户的大运量快速交通走廊。然而，这一战略性基础设施项目此后多年间因资金筹措、审批程序和征地拆迁等问题陷入停滞，至今尚未正式开工。目前地下技术管线迁移和部分征地拆迁已推进多时，一些车站区域已具备进一步施工条件。

最新目标是在2026年1月15日开工，并在五年内完工。该项目也将成为胡志明市首个适用《国会第188号决议》特殊机制的轨道交通工程，这一决议为重大基础设施项目提供了更加灵活高效的审批程序、资金拨付机制和项目管理方式，有望有效破解以往项目推进中遇到的体制性障碍。