在越南Vingroup退出越南南北高铁项目竞争的前一天，其主要对手长海集团THACO完成了一次战略性增资。长海集团完成注册资本33%的增资，注入资金超10万亿越南盾，此举被视为该集团为总投资达670亿美元的超级工程所做的重要准备。随着主要竞争对手离场，长海集团凭借雄厚的工业基础、外资背景，携手韩国现代Rotem聚焦本地轨交装备布局，成为最有力的竞争者。

根据越南国家企业注册门户网站的最新信息，长海集团已于12月24日完成注册资本增资，资本总额由30.389万亿越南盾（11.6亿美元）大幅提升至40.519万亿越南盾（约合15.4亿美元），增幅达33%。此次增资以按3:1比例派发股票股息的方式进行，即股东持有3股可获配1股新股。

增资后，长海集团的股权结构保持稳定：越南国内私营资本继续持有企业73%的股份，主要由董事长陈伯阳及其家族掌控。其余27%分散在106家外国投资者手中，新加坡投资公司JC&C以26.7%的持股比例稳居最大外资股东地位，其他外资股东主要为韩国籍个人投资者。

在此前提交的方案中，长海集团预估南北高铁项目总投资约613.5亿美元（不含征地成本），并提出20%自有资金，80%融资（要求政府担保+30年全额利息补贴）的方案。计划在本地和国际市场筹措长期贷款，并建议政府为部分贷款提供担保及利率支持，期限最长可达30年。陈伯阳曾表示，为项目筹资，他和家族可能通过增资扩股或出售股份，将持股比例降至约51%。

除参与高速铁路投资议案外，Thaco近期亦在轨道交通装备制造领域推进合作。企业已宣布与韩国现代Rotem建立战略合作关系，涉及城轨车辆和高速铁路车辆本地化生产、技术转移及产业体系建设。Thaco并计划在其位于平州省的汽车与工业园区内建设轨道交通装备制造基地（详见蔚蓝轨迹2025.12.7报道：越南南北高铁或迎韩国方案？THACO与现代Rotem签署本地化生产高铁与机车车辆协议）。

主要竞争对手退出

就在长海集团增资消息公布的次日，Vingroup集团正式致函越南政府，申请退出南北高铁项目投标。这家由亿万富翁范日旺创立的多元化巨头在声明中解释，此举是经过审慎考量后的战略决定，目的是集中资源于其他重点基础设施项目（详见蔚蓝轨迹2025.11.26报道：刚与西门子签约，越南Vingroup为何突然退出南北高铁项目？越南高铁再添变数）。

尽管退出了这一超级工程，Vingroup强调并未放弃轨道交通领域。集团表示将继续投资其他高速铁路线路，包括胡志明市至芹蒢线（54公里）和河内至下龙线（120公里），总投资约202万亿越南盾（约76.8亿美元）。就在宣布退出的同一天，Vingroup旗下铁路公司VinSpeed将注册资本从33万亿越南盾提升至45万亿越南盾，新资本额是公司成立之初（6万亿越南盾）的7.5倍。

除已退出的Vingroup集团外，另有三家越南企业（3000投资集团、Discovery集团以及铁路运输公司）有意竞标南北高铁项目（详见蔚蓝轨迹2025.11.30报道：越南南北高铁政企座谈会披露：五家意向方实力悬殊，暂无任何方案被列为优先），但长海集团无疑是剩余竞争者中最受看好的一家。

1997年，陈伯阳在同奈省创立长海集团，从最初的二手车进口和汽车配件业务起步，如今已发展成为越南最大的民营多元化集团之一。业务横跨六大板块：汽车制造及分销、机械与工业配套、农业、投资建设、商贸服务以及物流，2024年经审计的合并净利润达3.23万亿越南盾（约合1.225亿美元），同比增长18%，其中大部分来自ThacoAuto，该公司公布的合并前税后利润为4.41万亿越南盾（1.6736亿美元）。