近日，新加坡跨岛线第一期工程（Cross Island LinePhase 1）在地铁车站光明山站举行了动工仪式。隧道股份城建国际副总经理陈斌、隧道股份新加坡董事总经理Khor Eng Leong受邀出席动工仪式。

新加坡跨岛线第一阶段

跨岛线第一阶段长29公里，有12个地铁站，会经由东部航空园站、罗央、白沙、后港、宏茂桥，连接至光明山站。工程预计2030年完工。

概要

A隧道股份新加坡参与跨岛线一期的项目

B矩形顶管工艺在N109A项目的应用

C高品质利民工程

隧道股份新加坡参与跨岛线一期的项目

新加坡南北交通廊道隧道N109A项目廊道下的预留地铁车站

新加坡南北交通廊道N109A项目包括建设跨岛线德义地铁站及公共设施，包括人行天桥，公交车站，庇护走道和自行车道。快速廊道由双向的6条车道组成。在廊道下方，预留了跨岛线一期的德义地铁车站。隧道股份新加坡在施工上，要同时兼顾地下廊道和地下车站建设施工空间布局合理性和安全使用性。N109A项目团队，不断优化设计方案，合理投入资源，预制专题会议，统筹规划、周密部署，建立了从项目团队到各部门至施工团队的生产调度指挥体系，为出色完成项目做好充足准备。

跨岛线一期CR102项目

CR102项目是隧道股份新加坡在跨岛线一期承建的另一项目，该项目包括五条总长六公里的盾构法隧道，七个联络通道，两段明挖隧道和一个配套建筑。隧道由四台土压平衡（EPB）盾构机推进，将下穿临时飞机滑行道、航空公园道路、水渠、排水管道和其他公共基础设施。由于要下穿飞机的滑行道，对施工要求和技术水平有更高的要求。隧道股份新加坡CR102项目组成员们制定了精准的规划蓝图，在施工建设上精雕细琢，在项目管理上精益求精，为跨岛线一期，开启了勇往直前的“加速度”。

矩形顶管工艺在N109A项目的应用

在跨岛线一期工程动工仪式期间，业主向新加坡交通部长易华仁详细介绍了矩形顶管工艺在N109A项目的应用，并阐述了其技术优势。

N109A项目使用的矩形顶管机宽6.4米，高 7.6 米，将在德义站的地下通道施工时使用。

-新加坡第3次应用矩形顶管技术-

隧道股份

新加坡

第2次在新加坡使用此技术

南北交通廊道隧道N109A项目是新加坡第3次应用矩形顶管技术，也是我司第2次在新加坡使用此技术，该技术的成功应用将为矩形顶管技术未来在新加坡的推广奠定坚实的基础。

前两次应用分别是：

1、Thomson-East Coast Line (TEL)

LTA开始的试点项目，在 Havelock 和 Stevens 车站的两个站点用矩形隧道掘进机 (RTBM) 建造行人地下通道。

2、新加坡福南地下行人通道项目

隧道股份新加坡承接使用矩形顶管工艺的商用地下通道项目。包括建造一条108米长的隧道，该隧道由68块管片组成，以连接福南购物中心和首都剧院商场地下室。

3高品质高品质利民工程

跨岛线三个阶段全部完工后，总长约50公里，将会是新加坡最长的地下线路，主要服务于东部、西部和东北部。陆交局预计，在跨岛线刚建成的最初几年，每天将会有超过60万乘客搭乘，此后，受益于跨岛线的民众人数将逐年增加并超过100万人。隧道股份新加坡也将继续以更高标准参与建设，用令人称道的市场口碑，为企业树立了良好形象，展示了企业品牌，续写精彩篇章。