近日，由中国交建总承包的孟加拉国国父隧道正式通车，自此，跨越卡纳普里河车程由原来的3小时缩短为20分钟，高度加持孟加拉第一大港口吉大港“一城两镇”战略的实施，助力吉大港成为孟加拉国经济首都。

孟加拉国国父隧道，原名卡纳普里河底隧道，是中孟两国领导人共同见签的项目，是“一带一路”倡议下最具代表性和影响力的项目之一，也是孟加拉国国内首个水下盾构隧道公路。

隧道位于孟加拉国吉大港市，卡纳普里河入海口处，隧道横穿卡纳普里河底，联通吉大港东西两岸，采用中国规范设计施工，路线全长9.3公里。

这既是中国标准的河底隧道第一次走出国门，也是南亚地区首条水下隧道，更是“中孟印缅”经济走廊的重要一环。

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中国制造大直径盾构机首次走出国门

项目盾构隧道段为双洞4车道，长2450米，直径11.8米，面对孟加拉湾入海口复杂多变的地质条件，中交天和自主知识产权研发设计了气垫式泥水加压平衡盾构机，它的开挖直径为12.16米，长94米、重2200余吨。

采用了适宜的刀盘防结泥饼设计，智能防沉降控制技术，泥水循环系统自动控制等多项自创技术，解决了盾构姿态控制困难等多项重大施工难点。

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中国制造的隧道管片出口第一单

项目采用的隧道管片全部来自国内，由中国交建统一预制，共计2万多片，单个管片重量将近12吨。

管片生产实现自动流水化作业，采用新型智能生产线，全过程电脑控制，盾构管片成功脱离模具成形，从蒸养窑里推出，经监理和海外业主咨工验收合格后方可出运。

为减少运输环节的破损，成品管片按照瓷器标准精心包装上船，从镇江始发，运至上海港，再漂洋过海，经过3500公里，穿越南海、马六甲海峡，最后抵达孟加拉国吉大港，填补了中交大直径管片出口的空白。

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多项中国首创技术广泛应用

首创一体化接收托架基座

优化套筒和底座给盾构机穿上“轮滑鞋”，装置类似“算盘珠子”的38组钢球基座，再通过智能液压、垂直顶升、水平顶推，钢球基座带动套筒平移，实现了大直径盾构机整体平移转体。

首创一整套始发段管片运输系统

优化后配套台车结构，克服特殊环境下6.45米的巨大高差，解决了明挖暗埋段，未设加深条件下管片、拼装机输送难题，获国家发明专利。

首创隧道内部结构一体化模板台设计

实现了可操作性强的主体结构机械化、流水化施工，节约了成本，缩短了工期，得到了国际咨工和业主的高度认可。

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中国海外大直径盾构隧道专业化团队

打造以韩晓明为团队核心的“大直径”盾构隧道施工团队，重视人才职业生涯规划和线性培养，开展“一三五”人才培养工程和“8090”英才计划，实施“业务导师+语言导师”的“双导师”带徒制和“每周两小时”学习制，并聘请21名国内外盾构施工领域技术专家授课，高标准培训15场，受培人次500余人。

项目还加强与中国大使馆对接，组织开展青年人才沙龙活动，组织在孟国际化公司和中资企业优秀青年交流研讨，累计引进国内优秀员工36名，业务骨干和专业管理人才23名，培养“技术尖兵”8名，项目当地员工杰西获得“中孟大使友谊奖”。

同时，发挥中方技术人员的“导师带徒”作用，管理人员紧盯现场、言传身教，建立引导和培训相结合的机制，累计培养了1500多名各类技能工人。

孟加拉国国父隧道是“一带一路”倡议的示范项目，期待隧道的运营通车为孟加拉国人民带来快捷舒适的交通体验，为促进孟加拉国经济社会发展续写中孟友好合作新篇章作出新贡献。