马来西亚政府已启动东海岸铁路（ECRL）巴生港段招标工作，全长约25公里，预估造价20亿令吉（约合4.7亿美元），包括征地费用，主要用于货运功能。工程采用双线配置，可能由中国交建继续承建，同时向具备轨道施工经验的当地承包商优先开放，非当地公司亦可投标。该段预计于2027年12月完工，与主线整体发展协调推进。

东海岸铁路巴生港段自关税路站延伸至北港和西港，预计全长约25公里，主要用于东海岸铁路到港口的直达货运运输，目前从关税路站至港口的联系仅依靠马来西亚铁路公司KTMB的既有轨道和公路运输系统。据悉，线路走向较为复杂，将涉及桥梁建设以及轨道式龙门起重机（处理集装箱货运的重要设备）的设置。

消息指出，东海岸铁路项目主承包商——中国交建很可能继续承建该段支线。不过，招标将优先考虑具有铁路建设经验的当地承包商，其他具资格的非当地公司亦可参与。据透露，当前正参与金马士至新山192公里电气化双轨项目建设的YTL建筑有限公司表达了投标兴趣。

今年2月，马来西亚交通部长陆兆福曾宣布，内阁已批准马来西亚铁路衔接公司MRL提出的东海岸铁路项目ECRL调整方案，即巴生港段（上述25公里路段）由单线双轨距系统改为双线系统。

陆兆福还表示，该延伸段将提升铁路货运能力和运输效率，且无需额外政府拨款，也不会推高2017年协议中确定的ECRL项目总开发成本。且此次配置更改将使ECRL与KTMB在该段拥有独立轨道，避免资源重叠，提升港口铁路运输能力，并优化马来西亚进出口物流效率。

东海岸铁路

中国交建承建的东海岸铁路ECRL主线全长665公里，横跨吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪四州，是大马东西部互联互通的重要工程，也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目。自哥打巴鲁延伸至鹅唛车站（衔接吉隆坡轻轨的核心枢纽）段预计将于2026年12月如期完工；而巴生港段计划于2027年12月完工。

截至2025年4月，ECRL项目整体进度达82.45%，比原计划提前约2个半月。彭亨州马兰与吉兰丹州哥打巴鲁之间约400公里的轨道已铺设完成，马兰与文冬之间约100公里轨道铺设预计将于6月底前完成。电气化工程已于2024年5月展开，随后将进行信号、通信与信息系统安装工作。

走向与线路调整

自项目启动以来，ECRL经历多次走向与设计调整。2020年，当时希盟政府曾提议绕开蒂迪旺沙山脉，经芙蓉改道至布城和巴生港，以节省成本。国民阵线政府最初提出的路线将耗资至少200亿令吉，因为它涉及更多的隧道工程，包括从彭亨州文冬根登沙班到雪兰莪州的隧道建设。

2021年，时任交通部长魏家祥提出恢复原路线（被称为ECRL 3.0），使铁路线经过文冬，路线从原先的690公里缩短至665公里。尽管包含双线隧道工程，魏家祥曾表示项目总造价为502.7亿令吉，远低于2016年计划时高达859.7亿令吉的估算。到2022年12月，马来西亚总理安瓦尔宣布ECRL项目整体造价定为749.6亿令吉。