据东非人报报道，当全球绿色能源革命催生对铜、钴等矿产的疯狂争夺，一条穿越东非大裂谷的钢铁动脉正迎来新生。

中国土木工程集团有限公司（CCECC）日前宣布，将投资14亿美元对坦赞铁路（TAZARA）进行全面升级改造。这条承载着中非友谊记忆的铁路，正成为中美欧在非洲资源博弈的新战场。

坦赞铁路始建于1970年代，全长1860公里，曾是中国援建非洲的首个重大基建项目。

此次升级包含两大核心工程：10亿美元用于修复1860公里铁轨及沿线桥梁隧道，4亿美元采购32台新型电力机车和762节货运车厢。改造完成后，铁路年货运能力将从目前的不足500万吨跃升200万吨，运输时效提升40%。

"这不仅是轨道的翻新，更是运营模式的革命。"TAZARA管理局局长布鲁诺·钦安杜（Bruno Ching’andu）表示，新协议采用"建设-运营-移交"（BOT）模式，中国将获得30年特许经营权，通过市场化运作实现可持续经营。

此次升级直指非洲矿产供应链的咽喉要道。赞比亚作为非洲第二大铜产国（2024年产量82万吨），其矿产出口长期受制于南非德班港的物流瓶颈——海运耗时长达30天，而经TAZARA至达累斯萨拉姆港仅需12天。

这一布局与美国主导的洛比托走廊形成正面交锋。后者计划投资55亿美元修建安哥拉至刚果（金）的铁路，但受制于资金到位率低，目前仅完成15%工程量。相比之下，TAZARA升级首期32公里示范段已动工，预计2026年投入运营。

刚果（金）今年9月实施的钴出口配额制（2025年限额1.8万吨）引发全球供应链震荡。作为该政策最大受益者，中国矿企通过TAZARA铁路可将刚果（金）东南部矿区矿产快速运抵港口，规避南非转运风险。数据显示，中资企业已控制刚果（金）68%和赞比亚23%的矿业资源。

"铁路升级后，刚果（金）钴矿运抵中国港口的时间将缩短至18天，比传统海路节省40%。"某央企矿业高管透露，这或将推动国际钴价进入下行通道。

区别于早期援建模式，此次升级采用公私合营（PPP）架构：CCECC承担75%资金，赞比亚和坦桑尼亚以铁路沿线土地开发权作为对价。这种"基建换资源"策略，既规避了赞比亚等国债务风险，又确保中方长期收益。

坦桑尼亚总统哈桑在签约仪式上强调："TAZARA不应是经济负担，而要成为区域发展的引擎。"根据规划，铁路沿线将配套建设5个工业园区，重点发展铜钴冶炼和新能源电池产业。

随着全球40%的铜矿需求将来自新能源领域，这条铁路的升级具有战略意义。分析指出，TAZARA运能提升后，中国进口铜矿成本可降低12%，同时使刚果（金）钴出口效率提升3倍。

"这不仅是中非合作的新标杆，更是全球供应链重构的关键支点。"中国社科院非洲研究所专家指出，在美欧推进"友岸外包"的背景下，TAZARA铁路的复兴标志着中国正以基建为支点，重塑非洲资源经济版图。