作为共建“一带一路”的重要参与者、建设者、贡献者，中交集团大力实施海外优先发展战略，在“一带一路”共建国家和地区新签合同额超过千亿美元，参与规划咨询、勘察设计、投资、建设和运营的项目1000多个，为推动形成全面开放新格局、推动构建人类命运共同体作出了积极贡献。

十载春秋栉风沐雨，十年勇毅笃行不怠。中交集团参与勘察设计的基础设施工程遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲的70多个国家和地区。从巴基斯坦“中巴友谊公路”喀喇昆仑公路到埃塞俄比亚斯亚贝巴至阿达玛高速公路，从喀麦隆克里比深水港到尼日利亚莱基深水港，从马来西亚槟城二桥到巴拿马运河桥……在坚持提供更高质量技术和咨询服务的同时，公司始终以攻克设计难点的执着专注、打磨设计方案的精益求精，以及对标国际和突破自我的锐意进取，在“一带一路”沿线推动中国标准、中国规范走出去，不断贡献新时代中交人应有作为。

01

打响品牌“中国港”

远在非洲大陆西岸的几内亚湾畔，克里比市被誉为喀麦隆的“蓝色海岸”，沿岸海滩、渔村和瀑布错落绵延。

“3000个直接就业岗位、海关收入增加15倍、物流和工业园区逐步落成……”作为中喀两国全面友好合作的里程碑，克里比深水港一期的开港无疑推动了喀麦隆国家经济和南部大区海关税收的飞跃式增长。克里比深水港的勘察设计、施工均采用了中国规范，是我国海港建设从“中国建造”成功迈向“中国标准”走出去的重大成果之一。

项目伊始，四航院便全力协助中国港湾开展克里比深水港的前期策划、勘察设计等建设任务。其中，在与法国设计公司的较量中，四航院通过综合效益最优的港址方案，赢得业主方的一致认可。项目设计施工期间，针对项目所在地长期受强涌浪、硬粘土软化、地材匮乏等不利因素的影响，四航院项目团队通过现场勘察和研究试验，全面开展强涌浪作用下的斜坡式防波堤结构稳定性验证优化、硬粘土水理特性研究、浅埋坚硬岩层复杂地质下钢管桩优化设计等方面的技术攻坚，保障了项目建设顺利推进，并实现了码头工程的高质量交付。

“起初，喀方对我们提出采用中国标准的建议一直持谨慎态度。当时，中国工程已经走出去很久，但在真正打响‘中国港’品牌上，还有很远的路要走。”四航院海外事业部副总经理、克里比深水港一期工程主要设计人员薛丁源回忆起前期策划过程时说，“为了打消喀方先入为主的想法，我们将一整套最新的中国港口规范翻译成英文，由设计组多次审核校对后再递交给业主审阅。项目立项阶段，我们直接邀请喀方到中国进行学习交流，将原汁原味的中国规范和中国技术展示给他们。”

随着项目的逐步推进，喀方对中国规范认可度有了明显提升。一次研讨会上，喀方代表主动表示：“中国标准更适合我们，希望中方未来在更多的行业领域中，积极应用中国规范。”

2018年3月，克里比深水港一期正式开港运营。项目的顺利实施为港口后方物流园区和高速公路等基础设施需求带来了更广阔的发展机遇，也进一步推动了我国在全球工程领域从“中国建造”向“中国标准”的角色转变。

自克里比穿越郁郁葱葱的热带雨林，映入眼帘的是非洲人口第一大国和第一大经济体的尼日利亚。莱基深水港工程的选址位于尼日利亚曾经的首都拉各斯，这里是尼日利亚乃至西非的第一大城市，更是几内亚湾区域的经济中心、海港物流中心。

2007年11月，四航院负责尼日利亚莱基深水港项目的前期策划、勘察设计以及合同谈判等任务。莱基港是第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的重要合作成果，也是中国港湾承接的首个投建营一体化港口项目。

“项目采用国际行业标准设计，期间业主引进欧美咨工进行图纸审查，各方面要求都十分严格。”回忆起项目在前期筹备和实施阶段面临的困难，四航院副总工、莱基深水港项目的第一任设计经理丁建军仍深有感触，“刚开始棘手的问题比较多，一方面是业主提供的初步方案不合理，还要克服项目选址位置伴随的自然因素影响；另一方面是全程保障对内、对外的协调沟通。”

回顾现场七年的参建经历，全国五一劳动奖章获得者、四航院现场负责人宋建东表示：“项目实施阶段，沟通协调问题愈加突出，是前方施工与后方设计的紧密联系将‘不可能’变为‘我们可以’。”

2020年3月，尼日利亚新冠疫情暴发，国界封锁、航司停运、社会面管控等举措使现场建设陷入困境。在宋建东的带领下，项目组严格执行科学的防控管理，通过邮件、线上会议等形式，持续推进设计图纸审核、材料设备采购等事项。在停工后不到3个月，迅速启动现场工作面的复工复产，为后期全面追赶进度，保障各项重要节点的如期交付奠定了坚实基础。

此外，莱基深水港运营方的前置进场，使项目组继续承担对接业主方、运营方及所属分包公司的协调沟通工作。日常由项目现场3人组成的协调组对接业主、咨工共10多个专业的澄清答疑，国内设计组则持续提供几乎同步的技术支持。“一前一后”的紧密配合不仅最大限度降低了物资匮乏、疫情影响导致的损失，更为前方应对突发状况提供了全面有力的技术保障。

其中，在港口建设技术上创新提出使用X-bloc进行防波堤护面设计，这对中国水运企业而言尚属首次。据项目第二任设计经理路卫卫介绍，莱基深水港防波堤体量大、水上施工条件受限、施工工期紧，防波堤结构设计还要应对砂质海床动态冲刷、长周期波显著作用双重影响等不利条件。四航院团队经过仔细比选，发现采用X-bloc块体能节省工程造价约8%至10%左右，并且具有稳定性、经济性应用优势。“莱基港项目采用X-bloc人工块体量约27000件，相比其它常用的人工块体直接节省工程费用约300万美元。”路卫卫说。

02

浇筑海外“中交路”

冈比亚位于非洲西部，是非洲大陆面积最小的国家，也是世界上最不发达国家之一。2018年3月，公规院中标援冈比亚上河区公路桥梁项目管理任务，这是中冈两国自2016年恢复外交关系后，中国政府无偿援助冈比亚的第一个大型基建项目，对两国意义深远。

在项目工期即将过半时，新冠疫情的突然暴发给项目执行带来诸多挑战，甚至一度陷入停工状态。

在公规院项目负责人冯卓德的带领下，全体人员“防疫生产两手抓”，现场管理组每天解决不同突发困难，确保项目管理工作平稳推进。其中，最棘手的困难是高温对路面造成的影响。冈比亚属于热带草原气候，较高的气温对沥青路面造成严重影响。项目团队针对高温问题，结合预测交通量、车辆构成、公路功能定位和当地设计经验，拟定了改性沥青混凝土路面结构，克服了高温影响，保证道路质量。

2021年10月9日，总长51公里的援冈比亚上河区公路桥梁项目举行通车仪式。桥梁的通车极大改善了周边民众的交通出行条件，对当地经济社会发展产生积极影响。冈比亚总统巴罗对该项目做出高度评价，表示上河区公路桥梁项目的建成通车历史性地实现了冈比亚人民的梦想，是冈实施国家发展计划（2018-2021）的重要里程碑。

在喜马拉雅山下的尼泊尔，2021年6月，公规院承担了尼泊尔项目某标段的勘察设计工作。这是尼泊尔第一条高速公路，其中包括建设尼泊尔最长的隧道。

“项目设计要求采用尼泊尔与印度标准规范，这在公规院承接的海外项目中尚属首例。”公规院总经理助理、国际事业部总经理李国文介绍说。项目处于山区，存在多处高边坡、高填、深挖工点。公规院项目组结合国内云南等相似的山区项目建设经验，向院内外部专家请教和共同探讨，根据项目现场地质、地形情况进行工点方案可行性论证，确保方案合理可行。虽然项目组工作因疫情受到一定的影响，设计方案依然按时高质量完成，得到尼方监理和业主高度认可并获得快速批复，在新市场中打造中交设计品牌。

截至目前，公规院已经承担了百余项海外道路勘察设计任务，有力支撑了中交的海外筑路实力。

在中国的友邻巴基斯坦，一公院自1968年起，就与被称为“中巴友谊公路”的喀喇昆仑公路结下了不解之缘。三代一公院人在喀喇昆仑公路建设中弘扬“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，在世界海拔最高的跨国公路建设一线，用生命打通了当时世界上最艰苦、最复杂、最具挑战的公路，创造了人类筑路史上的奇迹。

2019年7月，一公院再次承担勘察设计任务的巴基斯坦喀喇昆仑公路二期项目全线贯通。巴基斯坦国家公路局副主席阿卜杜拉江表示，通过中国和巴基斯坦两国兄弟的不懈努力，建成了一条优质、高效的高速公路，极大改善当地的交通状况，造福当地民众。项目的设计是以中国现行规范体系为基准，同时满足巴方要求的复合规范体系，推动了中国规范体系“走出去”。

“而今，一公院以80、90后为主体的第三代技术骨干依旧工作在巴基斯坦，支撑中巴经济走廊的建设与发展，一公院和巴基斯坦和喀喇昆仑公路的情结还会一代代传承下去，使中巴友谊之树长青。”一公院巴基斯坦办事处负责人郭瑞平动情地说。

“一带一路”倡议提出的第2年，埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴至阿达玛高速公路（简称AA高速）建成投用。这是埃塞俄比亚首条高速公路，也是当时东非规模第一、等级第一的高速公路。

这条80公里长的公路采用中国标准设计施工，是中国高速公路标准在东非地区的首次应用。“实践证明，在埃塞俄比亚等东非国家推广中国规范是可行的，这是中国规范迈出国际化的重大一步。”一公院副总工、海外事业部执行总经理、埃塞AA路项目负责人樊葆青说。

黑棉土是东非地区的一种特殊岩土，也是AA高速65%的路段所跨越的区域。黑棉土有着吸水膨胀、失水收缩的特点，对路基处理造成了极大困难。根据中国公路设计规范，一公院设计师们采用“防渗保湿、防排结合、谨慎换填、动态检测”的处理方案，取得了良好的效果，也为类似项目积累了设计经验。

03

打造美洲“运河桥”

巴拿马运河第三大桥位于巴拿马运河的大西洋侧入海口附近，由运河通航主桥及两端连接线组成，总长度约为12公里，其中主跨530米的混凝土斜拉桥，为目前世界跨径最大的混凝土斜拉桥，这是由我国桥梁设计师在海外“客场”创造的一项世界纪录。

大桥的勘察设计工作由公规院牵头，联合美国路易斯·伯杰公司共同完成，是我国勘察设计行业通过参加国际公开设计竞标中标的大型桥梁工程，被列为“中国造”海外桥梁十大名片之一。

由于项目位于复杂地理环境中，选用何种建筑材料修桥成为了设计师们首先面临的技术难题。

“一方面，大桥位于大西洋入海口，面临非常严峻的海洋腐蚀环境，最好采用混凝土而非钢结构，以减少后期养护费用，实现全寿命周期内投资收益的最大化；而另一方面，大桥处于高地震烈度区，钢结构因为重量轻、周期长，受地震影响比混凝土要小很多。”设计负责人许航介绍说，“面对这个矛盾，设计团队经过充分的比选和研讨，在综合分析各因素后，认为混凝土结构优于钢结构。面对公规院团队提出的‘最优解’，业主也组织了方案讨论，来自西班牙、法国等桥梁同行都高度认可该方案。”

除了在大桥的技术方案上精益求精外，设计师们对大桥的景观造型也进行了精雕细琢。由于大桥的特殊地理位置，它不仅是巴拿马运河的门户地标，更是向世界彰显中国桥梁设计师丰富想象力和创造力的窗口。为此，公规院设计团队对主桥的造型设计进行专题研究，通过数值模拟对比桥塔各个视角，调整结构构造。刚劲有力的箭头型塔柱擎起桥面，收紧的塔座巍峨挺拔，仿佛卫士屹立于大西洋海岸，静静守护着这条承载全球近6%贸易量的黄金水道。“虽然审美有很大的主观性，但漂亮建筑存在共性。在巴拿马三桥的建筑景观设计过程中，我们一直在探讨摸索这些隐藏在主观美感背后的客观规律。”许航说。

运河连通两洋，大桥飞架南北，巴拿马运河第三大桥见证了中巴两国的建交，展现了“一带一路”构建人类命运共同体的美好愿景。如今，在这条繁忙的世界航道另一端，公规院桥梁人正绘制着又一幅宏伟蓝图——巴拿马运河第四大桥，用勤奋与智慧，续写中国和巴拿马友谊的美丽篇章。