瑞士Stadler承认交付给德国的电池驱动列车存在软件问题
近日，瑞士机车制造商Stadler承认在德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州交付的电池驱动列车Flirt Akku存在软件问题，导致该地区车辆可用性出现问题Stadler发言人表示，Stadler始终把安全放在第一位，将对组件和系统进行重新测试，通过更新解决软件问题。
Stadler强调，新开发的列车在磨合期出现问题并不少见，并且恶劣的天气和结冰的道岔给列车转移至公司车间造成困难，从而导致了需要维修的列车积压。Stadler发言人纠正了列车部件之间内部通信中断的问题。为了提高车辆的可用性并在短时间内排除故障，Stadler增加了车间和流动小组的现场工作人员。在维修期间，故障列车的系统将被重新设置，然后重新进行测试并投入运营。
然而，德国石勒苏益格-荷尔斯泰因铁路运营商NAH.SH称，由于缺乏可用车辆，吕贝克和基尔之间的客运服务受限，仅每小时运行一次，限制措施将持续到2024年1月7日，尽管如此，Stadler的列车并未停运。NAH.SH透露，由于Flirt Akku列车在交付初期存在的问题，Stadler可能面临数百万美元的罚款。
项目背景
2019年，Stadler赢得石勒苏益格-荷尔斯泰因州NAH.SH授予的6亿欧元合同，为其提供55列2编组的Flirt Akku列车。
2023年10月1日，第一批Flirt Akku列车在基尔和基尔奥本多夫之间的短途非电气化郊区铁路线上投入运营。
2023年10月22日，基尔—吕贝克—吕讷堡路线新增11列Flirt Akku列车。
预计2024年中期，全部55列Flirt Akku列车完成交付。
Flirt Akku列车
Flirt Akku 是畅销车型Flirt 的电池驱动版本，于2017年完成制造，是Stadler的第一辆电池驱动列车。既可以在接触网下受电弓的方式运行，也可以以电池驱动运行。在短途和中程旅程中，使用最先进的牵引电池代替内燃机。车型设计基于Flirt多模式电动车组，主要为单层轻质铝制列车，可用于两编组或四编组列车。并且可根据客户的需求制造适合其运行网络的列车，实现多重牵引和零排放。
在许多国家，铁路网的大部分地区都没有电气化。例如在德国，大约 40% 的城市没有实现电气化。这些没有架空线路的路线中 80% 的长度为 80 公里或更短。Flirt Akku可以在没有架空线路的支线上替代内燃车辆。
