近日，第137列城际快车 (ICE) 4号列车现已驶离西门子交通通信测试和验证中心。这是西门子交通为德国铁路（DB）制造的最后一列ICE 4列车，标志着西门子交通有史以来在德国最大的高速列车订单如期完成。

项目回顾

2011年5月，西门子移动与德国铁路敲定了一份框架合同，可能包括300列车。最初订购了130列ICE 4型列车，标志着向现代化过渡的开始。被德国联邦铁路公司称为 "长途运输骨干 "的 ICE 4型列车于 2016年10月开始试运行，试运行了两列，随后于2017年12月正式投入运营。

这些列车将取代1971年至1991年间建造的老旧城际列车和欧洲城际列车。ICE 1号和ICE 2 号车辆的后续更换工作计划在稍后阶段进行。

西门子交通在社交媒体 LinkedIn上表示，"多年来，许多同事都参与了这一项目，为之付出了约 13 年的时间，因此，我们看着 ICE 4 号列车离开时百感交集。不过，我们非常高兴能如期完成这个项目"。

2022年7月，德国联邦铁路公司接收了第100列ICE 4型列车。在美因茨举行的官方仪式上，该列车被命名为 "莱茵兰-普法尔茨 "号。

ICE 4 的设计

为确保最佳的乘客舒适度，ICE 4进行了大量改进包括在每节车厢的六个显示器上安装了先进的乘客信息系统，可提供实时行程更新。此外，ICE 4还引入了自行车存放处、自适应照明以及先进的Wi-Fi和电信功能等设施。

ICE 4 的座椅采用了可向前滑动的靠背，在调整时可将对后面乘客的影响降至最低。行李空间充足，宽大的行李架甚至可以容纳大型和重型物品，包括地面储物空间。专门的轮椅空间、电梯和触觉引导系统将无障碍设计放在首位。

虽然 ICE 4 可提供相当大的座位数，但其重量却非常轻，显示出非凡的重量座位比。这一举措得益于列车的模块化设计，允许使用最少的组件进行配置。轻质的尾部转向架采用了内轴承，动力转向架的重量也得到了优化，同时还改进了空气动力学设计，这些都有助于降低能耗。

2016年ICE 4内饰

配置

该车队现已扩展至137列车，采用模块化设计，与庞巴迪合作开发，提供7节、12节和13节车厢的配置。德国联邦铁路公司在需求量大的线路上部署了座位数多达918个的加长型列车，以有效满足乘客需求。

2020年推出的19列车为七节编组列车，包括5节中间车厢和2节末端车厢，共提供444个座位。列车长202米，空车重389吨，时速可达250公里。

同样，自2017年起投入运营的50列车由12节编组列车组成，包括10节中间车厢和2节末端车厢，全长346米，重670吨，可容纳830名乘客。

最后是2021年推出的43列车由13节编组列车组成，每列长374米，重731吨，可提供918个座位。所有三种配置的列车最高时速均为250公里。13节车厢的列车拥有近1000个座位，创下了ICE列车的历史新高。

最后一列 DB ICE 4 驶离西门子移动测试和验证中心

下一代产品

德国联邦铁路公司于2023年12月开始了新的高速ICE列车车队的招标程序。为了实现这一目标，德国联邦铁路公司打算签订一份框架协议，涵盖多达 95 列车。初期阶段需要购置33列速列车，每列车最长400米，最低时速300公里，提供约940个座位。在全面部署之前，将对原型车进行严格测试，以确保最佳性能和安全性。

德铁与阿尔斯通德国运输公司和西门子交通公司合作，在初步招标后开发出独立的车辆概念。

2023年5月，德铁还下达了历史上第二大订单，订购73列新型ICE列车。西班牙制造商 Talgo 将生产56列低地板 ICE-L 列车，而西门子移动将生产另外17列ICE 3neo列车。ICE 3neo是 ICE 3 列车的更新换代产品，于 2022年在德国铁路上首次亮相。首列 ICE L列车计划于 2024 年底加入长途车队。