欧盟对中国电动汽车征收关税的态度
未来最大的可能是，一方面，欧盟将把从中国进口的电动汽车限制在一个相对较高的、双方都能接受的水平。另一方面，欧盟汽车品牌仍将在中国市场保持较高市场份额。
欧盟可能会对中国电动汽车征收关税，和美国对中国电动车征收高达100%的关税不同，欧盟对中国电动汽车征收关税的税率会更低。因为欧盟有动力继续在中国生产电动汽车,并希望从中国的电动汽车创新和规模经济中获益。同时欧盟希望中国电动汽车企业加大在欧投资力度，以更好推动中欧经贸友好合作。
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欧盟有动力继续在中国生产电动汽车,并希望从中国的电动汽车创新和规模经济中获益
中国是世界上最大的汽车市场,2023年汽车销售量约为2200万辆。这些数据表明,欧洲和其他外国汽车生产商希望继续在中国销售大量汽车,并保持其市场地位。他们还希望在中国继续生产他们的电动车,原因之一是他们希望分享中国电动汽车快速发展过程中带来的技术创新、产品创新和规模经济等红利。需要指出的是，在中国制造电动汽车并出口到欧盟的主要是包括特斯拉、雷诺和宝马在内的西方汽车生产商。2023年，中国电动汽车品牌只占欧盟从中国进口的电动汽车总量的45%左右。出于上述原因,欧盟在向中国征收关税方面将比拜登政府更为谨慎。
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欧盟希望中国电动汽车企业加大在欧投资力度，以更好推动中欧经贸友好合作
和拜登和特朗普希望阻止中国电动汽车企业和电动汽车电池生产商在美国投资不同，欧盟希望中国电动汽车企业和电动汽车电池生产商加大在欧投资力度。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔曾宣布: "法国欢迎所有工业项目。比亚迪和中国汽车工业在法国非常受欢迎。"该声明似乎与法国保护国内汽车生产商免受中国竞争的愿望相矛盾。但如果中国电动汽车生产商在法国设立工厂,雇佣法国工人,并依赖法国国内供应链,法国生产商可能会从中受益。事实也是如此,大多数欧盟成员国都在积极邀请中国电动车企业来本国投资。
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欧盟和中国可能会避免贸易保护主义,并就电动汽车进口上限达成协议
未来最大的可能是，一方面，欧盟将把从中国进口的电动汽车限制在一个相对较高的、双方都能接受的水平，同时在欧盟制造并销售的中国电动汽车品牌将在欧盟电动车市场占有越来越大的份额。另一方面，欧盟汽车品牌仍将在中国市场保持较高市场份额，欧盟生产并出口到中国的电动汽车则将主要集中在高端领域。在这种相对稳定的情况下，中国和欧盟企业将共同分享电动汽车快速发展的红利。
