巴拿马运河铁路特许经营期延长25年，彰显跨洋铁路战略价值
巴拿马是全球唯一一个能够在不到四小时内通过铁路将集装箱从大西洋区运送到太平洋区的国家。为维持这一全球独有的优势，巴拿马政府近日通过了新的决议，将巴拿马运河铁路特许经营权延长25年至2049年。此举不仅确保了巴拿马铁路系统的持续发展，更突显了其在全球物流链中的独特地位和战略价值。
巴拿马运河铁路横跨巴拿马地峡47英里（约75.6公里），连接太平洋侧巴尔博亚港和大西洋侧科隆港，由巴拿马运河铁路公司PCRC负责特许经营。
独特的地理位置使其成为连接两大洋的关键纽带，与运河工程路线平行，每天可在大西洋和太平洋之间往返运行20趟列车，未来可增加到32趟。铁路年集装箱运输能力约50万标准箱，PCRC计划每年逐步增加约25万标准箱，直至年集装箱运输能力达200万标准箱。
据巴拿马海事局AMP消息，此次铁路特许经营权时限延长25年，基于特许经营公司PCRC过去25年的优异表现。从1998年到2018年，PCRC共投资1.634亿美元，超过了合同规定的金额。25年来PCRC向政府上缴的收入分成达5512万美元，占总收入的10%。
PCRC获得未来25年内开发、运营和维护铁路系统及相关设施的使用与开发权，但国家仍保留对特许资产的控制权，PCRC承诺在未来5年内再投资至少3000万美元，用于相关项目。
巴拿马运河铁路的战略意义不仅限于其运输能力，它是巴拿马运河的重要补充，为全球航运提供了更多选择，这种多样化的运输选择增强了巴拿马作为全球物流中心的竞争力。延长特许经营权的决定不仅确保了这一关键基础设施的持续发展和现代化，也为巴拿马的经济发展注入了新的动力。
巴拿马运河铁路历史
1849年，由美国人开始建设巴拿马运河铁路，1855年建成通车，轨距为1435mm，连接了太平洋沿岸的巴拿马城和大西洋沿岸的科隆。
1977年，巴拿马和美国签署托里霍斯-卡特条约，巴拿马运河区逐步交由巴拿马管辖和经营，这条铁路是首批移交的资产之一。然而，由于缺乏投资和维护，铁路线逐渐被废弃。
1998年，巴拿马运河铁路公司获得该铁路50年的特许经营权（最初为25年，可续期25年），以接管和重建这条铁路。2001年，巴拿马铁路重新投入运营。
