直线贯南北：越南1541公里高铁线路追求“最短可能”
近日，越南交通运输部向国家评审委员会提交了南北高铁项目可研报告的补充说明，详细阐述了项目路线走向和车站布局。这条全长1541公里的高铁线路设计最高时速350公里，将设有23个客运站和5个货运站，遵循线路“尽可能直”的设计原则。旨在大幅缩短越南南北城市间的旅行时间，未来还将通过TOD模式促进站点区域的经济增长。
越南交通运输部强调，南北高铁路线设计秉持“尽可能直”的核心原则，同时兼顾多方面因素，包括与国家部门规划和地方规划的一致性、满足控制点要求、确保站点间距离最短、符合技术要求等。
在技术方面，交通部建议国会允许应用铁路行业、配套行业以及与项目相关其他行业的产品清单，这些产品将分配给或外包给越南组织和企业。项目实施中业主方、总包方与分包方必须优先向越南企业订购相关产品。
路线注重避开环境敏感区、文物古迹和国防用地，并尽量减少拆迁量。经过与20个沿线省市的深入协商，目前已有18个地方同意保持原方案，仅2个地方提出局部调整建议。最终，项目总长度从原计划的1545公里略微缩减至1541公里。
南北高铁线路计划设置23个客运站和5个货运站。客运站选址原则包括符合当地发展规划、位于经济政治中心或城市近郊、便于与公共交通系统衔接等。通过TOD模式，沿线车站将结合交通和土地资源进行综合开发，每个客运站点规划发展空间为250-300公顷，包括直接服务区、商业服务区和城市服务区。
公共投资将主要用于直接服务区的建设，而商业开发部分将由地方政府吸引投资。其中，河内玉会站与城市铁路和国家铁路相连，规划面积约250公顷；胡志明守添站与城市铁路相连，规划面积约17公顷。每个货运站规划面积约24.5公顷，分别位于主要货运枢纽，以连接重要海港、沿海经济区。
在投资规模方面，项目总投资初步估算约为673亿美元，资金将主要来自越南国内资金，外国优惠贷款考虑日本ODA，越南政府还鼓励本国企业参与车站商业服务区的投资开发。每公里造价约为4370万美元，考虑到项目建设周期长达10年以上，投资总额可能受到多种因素影响而出现波动，其中土地征收进度将是关键因素之一。
