据吉尔吉斯斯坦媒体报道，中吉乌铁路开工之际，吉尔吉斯斯坦内阁批准了“跨欧亚铁路项目”，计划与美国全美铁路集团（AARG）合作开发吉尔吉斯斯坦国内铁路网。此举标志着美国资本将以PPP模式深度介入中亚铁路建设，也为欧亚交通格局增添了新变数。

根据决议，该项目将由吉尔吉斯斯坦国家铁路公司与全美铁路集团采用“沙盒”模式实施。吉尔吉斯斯坦国家投资局将负责与全美铁路集团签署公私合作协议。协议签署后，双方将展开详细的项目开发工作，涵盖财务安排等。同时，总统和内阁决策实施控制局将对项目的推进情况进行监督，确保决议的顺利执行。

吉尔吉斯斯坦地理条件复杂，铁路建设成本高昂，如何在有限的资源下平衡中吉乌铁路和“跨欧亚铁路项目”两大项目，将是吉尔吉斯斯坦政府面临的重要课题。尽管公私合作PPP模式将为吉尔吉斯斯坦的铁路建设带来了资金和技术支持，但在实际执行中，全美铁路集团能否有充足的资金推进这一项目还是未知数。此外，吉尔吉斯斯坦如何在中美两国之间保持平衡，既不影响与中国的合作关系，又能从美国的投资中获益，将考验其“平衡外交”智慧。

中吉乌铁路牵动美国神经

中吉乌铁路建设落地，将进一步增强中国在中亚地区的国际影响力，还有利于加强中国与欧洲、阿拉伯和南亚地区的经济联系；与此同时，中亚地区丰富的能源和矿产资源对全球能源供应和经济发展至关重要，中吉乌铁路的建设，将有助于中国在全球供应链中占据更有利的位置。这牵动了美国的神经，美国试图阻碍中吉乌铁路项目。

欧亚轨交市场多元化与竞争并存

吉尔吉斯斯坦地处中亚腹地，作为连接中国、俄罗斯、欧洲及中东的重要枢纽，其铁路建设长期以来受到战略地理位置和经济需求的双重推动。中吉乌铁路以及吉尔吉斯斯坦寻求与美国公司开发跨欧亚铁路项目，标志着欧亚交通网络正朝着多元化的方向发展。这一趋势不仅为区域国家带来了更多选择，也加剧了国际竞争的复杂性。对于中企而言，要增强对政策、市场需求及风险的敏感性，在中亚市场保持竞争优势并在复杂的市场环境中稳步发展

全美铁路集团抢占中亚、非洲市场

此次抢占中亚市场并非全美铁路集团对一带一路市场的首次尝试。在非洲，全美铁路集团曾与安哥拉交通部签署了谅解备忘录，以BOT模式建设连接安哥拉和刚果(金)的新铁路，总投资额达45亿美元。该项目旨在将罗安达铁路与刚果(金)连接起来，旨在改善安哥拉北部粮食安全，促进区域贸易和经济一体化。

全美铁路集团 (AARG) ，总部位于美国德克萨斯州休斯敦，由全球铁路设计、工程、施工和管理公司组成。AARG及其合作伙伴已完成和管理了3000多个铁路项目，其中包括200多个大型一级铁路项目。涉及新建铁路干线、复线工程、侧线和侧线扩建、车场重新设计和扩建、多式联运和散装设施、港口、机车和车辆维修设施、客运总站以及桥梁项目等。