从土耳其公司到中企：吉国比什凯克单轨铁路历经四年迎来新篇章
近日，吉尔吉斯斯坦比什凯克市政府、吉尔吉斯铁路公司与中车长客代表就比什凯克单轨铁路项目进行深入磋商，各方同意对单轨铁路项目的经济效益和技术可行性进行全面评估。回顾过去几年，比什凯克曾在2021年与土耳其公司Sky Ray签署谅解备忘录，但由于技术适应性问题以及资金落实困难，项目最终陷入停滞。2024年，吉尔吉斯斯坦议会重新讨论城轨建设，推动单轨项目重启。
土耳其方案的初步探索与挑战
比什凯克单轨铁路项目的构想最早可追溯至2006年，经过多年规划和探索，于近年来逐渐成型。2021年7月，吉尔吉斯斯坦投资部与土耳其公司Sky Ray签署了在比什凯克建设单轨交通系统的谅解备忘录。根据当时规划，单轨系统将建设在地面以上5-7米高处，总长37公里，设计31个车站，单轨列车可容纳150-180名乘客。
2022年6月，比什凯克市政府完成了单轨铁路项目方案制定，规划线路从第12区出发，经多尔多伊市场，然后连接到富奇克街，最终延伸至南部高速公路。但由于融资困难和技术方案争议，项目进展停滞不前。
议会辩论：单轨项目的转折点
2024年6月，在吉尔吉斯议会会议上，交通问题成为热议焦点。议员们指出比什凯克迫切需要修建地铁，以缓解交通拥堵问题。有议员提议，可以从国外（如中国、俄罗斯等）寻找投资者，先让他们先运营15-20年，然后再由吉尔吉斯斯坦政府接管地铁。
也有议员称，与地铁相比，单轨铁路成本更低，更适合解决当下的交通拥堵处境。他还对比了单轨铁路与扩大公交系统两种解决方案，指出相比投入8000万美元购买1000辆公交车，投入1.5亿美元建设单轨系统更为经济高效，因为单轨每小时可运送15万乘客，远超公交运力。
这场辩论成为项目转型的关键转折点。议会最终形成共识，地铁与单轨系统是解决比什凯克日均70万人次客流的优选，但需要寻找更可靠的技术合作伙伴。
中车方案的引入与优势
2025年3月，比什凯克市政府、吉尔吉斯铁路公司与中车长客代表举行会谈，就单轨项目开展深入磋商。比什凯克市政府已向中车长客提供了单轨铁路建设的初步设计图纸，并明确表示该项目可采用PPP模式实施。吉尔吉斯铁路公司表示对混合动力电力动车组很感兴趣，认为这一技术更为环保且高效。
比什凯克单轨铁路项目体现了中亚城轨发展的新趋势。过去，中亚国家铁路系统主要服务于长途货运和区域互联，城轨建设相对滞后。随着城市化进程加速，区域内各国正积极投资现代化公共交通基础设施，如阿斯塔纳轻轨系统和塔什干的地铁扩建工程。在这一背景下，比什凯克单轨项目被视为该市城轨建设的重要突破。
