近日，马来西亚ERWAN集团创始人兼执行主席埃尔旺称，ERWAN-狮太平洋联合体向柔佛州新山提交建设成本达80.4亿令吉（约合18.1亿美元）的ART提案，计划建设总长度达53公里的三条线路网络，涵盖新山市主要区域。该方案与LBS Bina联合体提出的首期LRT+市区外围配备ART方案，以及YTL Power联合体主张的全线LRT方案形成直接竞争。ERWAN-狮太平洋计划与中国中车合作，并制定了分阶段建设计划。

ERWAN-狮太平洋联合体提出的ART系统采用四分钟间隔运营模式，计划部署56列四编组列车，每列列车最多可容纳392名乘客，单向每小时运力可达17640人次。整个网络包括三条线路：西部的依斯干达布特里线、东部的地不佬线以及北部延伸至马来西亚理工大学的士古来线。这三条线路将在市中心汇合，并与正在建设中的柔新捷运RTS在武吉查卡站实现互联。

该方案规划了35个车站和2个车辆段（分别位于士古来与地不佬）。与砂拉越州古晋ART不同，新山城轨系统预计将全部采用高架线路，无论最终是LRT还是ART，开发商都需要建设高架桥梁。在技术合作方面，ERWAN-狮太平洋联合体称将与中国中车合作。

此前，EPE Power曾被认为是竞标新山城轨的主体公司。但埃尔旺近期确认，该项目将由ERWAN集团而非EPE Power进行竞标。实际上，EPE Power是ERWAN集团旗下子公司，专营配电开关设备和变压器业务，而ERWAN集团是多元化企业，业务涵盖水处理、防洪工程、建筑、矿业、船舶建造与维修等多个领域。

建设时间表与竞争格局

按照ERWAN-狮太平洋联合体的规划，士古来线将于2026年12月首先完工，与柔新捷运同步投入运营；地不佬线计划于2027年12月完成；依斯干达布特里线则预计在2028年底建成。这一时间表与另一竞争者LBS Bina联合体的规划相比略有差异，后者计划在2027年初完成首期11公里的高架轻轨线路。

目前，争夺柔佛州新山城轨项目的还有两个联合体。结合此前报道，LBS Bina联合体计划建设约11公里的首期LRT线路，并在市区外围配套ART系统；YTL Power联合体则主张在整个项目范围内采用ART系统，据悉，YTL Power联合体成员包括Mobilus，Mobilus是马来西亚Ireka Group与中国中城捷运CCIG成立的合资公司，在砂拉越首府古晋实施ART系统。

运营模式与财务规划

ERWAN-狮太平洋联合体主推的ART系统提案，30年运营成本（包括维护）预计为217.3亿令吉。作为私人融资计划，中标联合体将负责系统的开发、运营和维护，政府将按照“可用性支付”模式提供运营费用补贴。

根据提案，政府需支付的可用性费用为每公里100令吉（约合22.5美元）。若系统全面运营，按照每日运行18小时、4分钟一班的频率计算，政府最高年度支出可能达到10.45亿令吉（约合2.4亿美元），但实际支付金额将因列车维护停运及不同时段运营频率调整而降低。

在融资方面，ERWAN-狮太平洋联合体计划采用70%债务融资（约53亿令吉）和30%股权投资（约27.4亿令吉）的方式筹措资金。此外，该联合体还向政府申请了一笔16.8亿令吉的启动资金，用于初期建设。