雅万高铁泗水延伸线项目谈判拟于10月启动
据中南项目26日消息，印尼计划在今年10月与中方就雅万高铁泗水延伸线（雅加达至泗水）项目进行谈判，业内人士预计，核心议题将涉及运营权责、融资安排、车站周边开发主导权与风险管理。雅万高铁由印尼中国高铁公司KCIC运营、中方提供大额贷款并参与建设；自2023年10月开通以来，已显著缩短出行时间并吸引千万乘客乘坐，但也伴随建设延期、技术调整和运营亏损的问题。
雅万高铁总投资规模约为73亿美元，初始60亿美元成本的75%（45亿美元）源自中国国家开发银行贷款，贷款年利率为2%，近13亿美元超支又申请了贷款年利率为3.4%的新贷款。运营方为KCIC，大股东为印尼国企联合体PSBI，印尼国铁KAI作为主要母公司之一并承担部分财务义务。
据悉，PSBI在2024年合计亏损约2.58亿美元，2025年上半年亏损约1亿美元；KAI累计承担的亏损约2亿美元。但在印尼的财政框架内，这些贷款是可控的，该国主权财富基金Danantara为重组债务提供了机制。
雅万高铁建设过程中，部分车站延迟启用、信号系统调整、以及与周边城市交通的衔接推进缓慢，增加了项目复杂性；票务收入尚不足以覆盖运营成本。经验表明，高铁长期回报更多来自沿线车站周边的商业和住宅开发，而非票价本身。在万隆及沿线城市，相关地产和商业项目已初见端倪，若线路延伸至泗水，东爪哇也有望迎来类似效应。
业内人士称，即将在10月举行的谈判是明确泗水延伸线项目运营责任、融资与规划的机会，结合雅万高铁建设运营经验，谈判重点或将聚焦在以下四个方面：
运营责任与治理结构：KAI将继续负责列车运营，而国家管理车站、信号和电力系统。
融资与偿付安排：评估KCIC及母公司偿债压力，调整还款安排与超支成本条款。
车站周边开发主导权：印尼政府应保留车站周边城市开发的主导地位，确保住房、商务区和基础设施规划符合国家利益。
风险管理机制：制定延误、技术问题与运营挑战的应对预案。
雅万高铁泗水延伸线
据悉，雅万高铁泗水延伸线初期规划了南、中、北三条线路方案，南线最有可能落地，因为它覆盖从西爪哇到东爪哇的各个主要旅游区。在该基础设施的支持下，旅游业预计将得到显著提振，但南线地形比较复杂，大部分地区属于丘陵和山脉。由于需要建造许多桥梁和隧道，建设成本高。
南线：经克罗亚、日惹，全长629.5公里，设站13座，运行180分钟；
中线：经井里汶及普禾加多，全长679.2公里，设站15座，运行193分钟；
北线：经井里汶及三宝垄，全长642公里，设站14座，运行184分钟。
