最近几个月来，受外贸疲弱的影响，海运费用连续16周下跌，部分航线甚至跌回了红海危机以前，较高点出现腰斩。

但近期，一些消息传出，海运费用或许会出现上涨，但这却并不是因为行情变好了。

美国正式启动对中国船只301征费

当地时间2025年10月3日，美国政府公布了关于301调查的最新消息。美国海关与边境保护局（CBP）正式发布CSMS#66427144号公告，明确启动对中国船只征收额外费用的机制。根据公告，美国政府确定自2025年10月14日起，对由中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船（Vehicle Carrier/Ro-Ro Vessel）征收额外费用。

具体费用标准

自2025年10月14日起，对由中国实体拥有或运营的到港船舶，按每净吨50美元收取费用。

自2025年10月14日起，对中国建造的到港船舶，按“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”中较高标准收取费用。

自2025年10月14日起，对到港的汽车运输船或滚装船，按每净吨14美元收取费用。

费用豁免范围

费用豁免范围包括以下几类：

美国海事安全计划（MSP）船舶、空载或压载船舶、小型船舶、短途海运船舶、美国公司拥有的船舶、准备装载煤炭或谷物等散装出口货物的船舶等。

若船东能提供在美国建造船舶的订单证据，可获得最长3年的费用豁免。

国际船舶类型分类（ICST）中指定为132型的液化天然气（LNG）运输船可免缴费用。

关于豁免范围及费用暂停标准，详情可参阅《联邦公报》原文。

影响范围覆盖全球

从影响范围来看，这项政策几乎覆盖了全球航运业的所有主要参与者。因为即便剔除中资直接拥有或运营的船队，全球大部分新造船舶都出自中国船厂。在这种“双重口径”的费用设计下，无论船东还是租家，都难以完全规避。

根据Alphaliner此前推算，若以2026年为基准，这项费用可能对全球前十大班轮公司带来高达32亿美元的年度冲击。其中，中远海运首当其冲，其与OOCL预计要承担超过一半，约15.3亿美元。

对比之下，

HMM与长荣几乎完全不受影响，马士基与赫伯罗特因船队结构和部署优势，受到的影响相对有限，分别仅约1750万美元与1.05亿美元。然而，并非所有航运公司都能如此幸运。以色列的以星航运预计需缴纳5.1亿美元，ONE约3.63亿美元，法国达飞集团则约3.35亿美元。

不过，Alphaliner也指出，在各家班轮公司通过调整船舶部署和其他缓解措施来降低影响之前，这些措施对各家公司的影响可能存在很大差异。

除了美国的港口费外，一些船公司也在运费持续下调以后开始挺价。

船公司宣布上调FAK费率

德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示，主要东西方贸易航线的现货运价又一周出现下跌，已连续16周下滑。

具体来看，德路里世界集装箱运价指数（WCI）中，上海至鹿特丹航线（北欧）的运价下跌7%，最终收于每40英尺1613美元；而上海至热那亚航线（地中海）的运价环比下跌9%，收于每40英尺1804美元。与一年前相比，这两个航线的运价水平遭腰斩，分别降低了58%和53%。这也正是MSC、赫伯罗特等船公司最近宣布将于10月15日实施新的FAK费率的原因所在。

赫伯罗特公司宣布，将对远东-北欧航线引入新的FAK费率，每20英尺为1200美元，每40英尺为2000美元；对于远东-地中海航线，费率在2150美元至2700美元之间，具体价格取决于目的地。

MSC也宣布了类似的新FAK费率水平，亚洲-北欧航线每20英尺为1320美元，每40英尺为2200美元；西地中海航线每20英尺为2300美元，每40英尺为2700美元。

货运代理商报告称，其他承运商也发出警告，未来两周将出现类似的涨价情况。不过，他们也补充表示，目前已经有一些折扣优惠可供选择。

一位买家表示：“我们看到大多数承运商现在将10月下半月每40英尺的报价定在2000美元左右，但我们已经发现一些报价较最初的报价略有下降，而现在才10月3日。”“我仍然预计航运公司会进一步削减成本，运价也许不会像现在这么低，但会低于他们期望的水平。”

他补充道：“目前需求仍然很低，承运商为减少运力而采取的措施，对运价水平的影响不足以使其大幅上涨，甚至无法维持现状。”