今年是中越建立全面战略合作伙伴关系15周年，两国高层互动往来频繁，在经贸等各领域的交流也日益增多。11月底，共商两国经贸关系高质量发展的中越经贸合作委员会第十二次会议在河内举行时，越南通讯社相关报道称，“越中贸易合作空间巨大，是两国全面战略合作伙伴关系的一个亮点”。

越南媒体还盘点说，中国多年以来一直是越南最大贸易伙伴和第二大出口市场，越南是中国在东盟的第一大贸易伙伴、全球第四大贸易伙伴国。中越经贸火了，都有哪些贸易热点？

突破瓶颈

越南基建新重点

基础设施改善和升级近年来一直是越南经济快速发展的直接体现。目前，越南一些曾经交通落后的山区省份正在积极申请扩建当地的公路、铁路、车站以及物流仓储设施。统计数字显示，2022年越南的基础设施支出占国内生产总值（GDP）的比例高达6%，而2016年这一比例仅为2.6%。

长期往来于广西与越南胡志明市的一家中企负责人韦超表示，与他十几年前第一次前往越南时相比，现在当地的基础设施建设已经发生了不少转变。首都河内有了轻轨，联通越南南北方向的高速公路里程明显增加，海防市建设了新的深水港，这些都为外贸企业提供了便利。

多家越南媒体报道称，下一阶段，越南将基础设施建设的重点放在突破高速公路、铁路、机场、海港在面对巨大物流人流需求时的瓶颈。由于基础设施存在的短板，该国物流成本占GDP的比重远高于一些竞争对手国家。

越南水果出口商VinaT&T集团曾表示，由于物流基础设施不完善，该公司向中国、日本和韩国出口香蕉的潜力还有很多没有得到释放。不仅是贸易企业对加强基础设施建设有需求，旅游行业也是如此。

越通社近日称，疫情后越南旅游业全面复苏，越南希望通过改善航空基础设施提振旅游经济。

机场、公路

大项目接连上马

越通社称，当前降低物流成本、提高商品和服务的竞争力，已经成为越南下一阶段发展的重要目标。越南政府在铁路、公路、电力等领域都已提出最新的规划和愿景。

例如，越南交通运输部为该国东南部制定了交通互联互通计划，计划在2026年前将该地区高速公路里程提升至348公里。越南政府还批准了《2021-2030年铁路网规划和2050年愿景》，计划到2030年新建16条铁路线，总里程约4802公里。

近一段时间，越南开启了多项重点基础设施建设项目。去年年底，胡志明市新山一国际机场3号航站楼开工，计划于2024年底完工，3号航站楼完工后将该机场的客运能力提高到每年5000万人次。

此外，未来的越南最大机场、位于同奈省的隆城国际机场也正在建设中。该机场全面竣工后年旅客吞吐量将达1亿人次。

在这背后，是越南期盼加快改善民航基础设施，带动旅游业发展的愿景。专家告诉记者，越南旅游资源丰富，国际客源也多靠航空来吸引。中越两国日益密切的人员往来，让多家越南航空公司十分看好中国市场。

越南越捷航空相关负责人表示，该公司上海至胡志明市的航班已于12月1日开始运营，每周有7个往返航班，每个航段的飞行时间略长于4小时。目前，双向的预订率都在上升。但与航空公司加速开拓航线形成对比的是，越南许多机场基础设施尚不能满足客流的增加，很多航班需排队等待起降。

据越通社报道，越南今年还开工了多条南北高速公路二期工程子项目建设，包括河静-广治、广义-芽庄等项目。上述12个子项目主干线全长723.7公里，预计投资总额超过60亿美元。

产业链供应链合作

越南具有独特地位

中越经贸合作的亮点不仅体现在贸易上，还体现在投资和产业合作的加速推进中。对比5年前，中资企业在越南各工业园区比重明显增大了，中资企业的招牌格外醒目。几乎所有受访的中资企业代表都表示，他们选择投资越南是对的，他们看好越南的发展前景。

一家在越南做投资咨询业务的中企负责人表示：“我们公司主要在越南从事投资咨询业务，今年1至9月，公司已为23家拟到越南投资的中国企业提供咨询服务，涉及化工、轮胎、制药、食品等行业，其中已有7家企业顺利获得越南投资许可证书。”

越南驻南宁总领事馆商务领事阮友军表示，投资和贸易是越南经济增长的两个驱动轮子，大力吸收外资是越南政府一项长期的政策，越南现在和今后都非常欢迎中国企业到越南投资，“事实证明，投资越南一定会获得最佳的双赢”。

其实，中越经贸合作已经进入构建国际产业链供应链的新阶段。2022年两国贸易额约2350亿美元，其中越南自中国进口约1400亿美元，主要为工业原材料、零部件和机械设备等中间产品。越南自中国进口相关中间产品，经加工装配后再对外出口。

不少专家认为，中越两国在东亚和东南亚地区依靠市场力量构建起强大、稳定且具有韧性的国际产业链供应链，恰是共建“一带一路”取得巨大成功最生动的体现，不仅具有重要的经济意义，而且还有重要的战略意义。

在越南问题专家、海南热带海洋学院东盟研究院院长古小松看来，在中国同各国的产业链供应链合作中，越南具有独特地位。

当前，在服装、电子产品等领域，中国有大量原材料、元器件出口到越南进行加工，成品再出口至美国、欧洲等地。这样的链条对越南的经济发展、就业、政府财政等都十分重要，也为中国企业的出口提供了窗口。

古小松表示，虽然越南商界人士也认识到，与中国在产业链供应链上的这种密切合作可能会受到美国和欧洲的压力，但这种合作蕴含着巨大商业利益。如果与中国“断链”，仅凭越南自身的产业基础和制造能力是难以持续的。因此，越南企业往往会采取措施，规避来自西方的不利影响。

他还表示，中越双方的学者曾有过探讨，如在两国边境地区推行“两国一企”，即同一家企业在边境地区两边都有工厂，来自中国的上游材料可以快速运往越南境内进行加工，提高合作效率。

更多联手

中越企业合作空间大

在越共中央总书记阮富仲去年访华期间，中越两国发表的《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》提及“开展基础设施建设与互联互通合作”。

近日，中国商务部部长王文涛在越南河内与越南工贸部部长阮鸿延共同主持召开中越经贸合委会第十二次会议。王文涛表示，中方将继续采取积极措施促进中越贸易畅通，支持双方加强铁路、5G等基础设施建设合作。

在早些时候出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，越南计划与投资部部长阮志勇表示，越南鼓励有财力、技术、管理水平较高的企业参与重点基础设施项目招标。

在越南的基础设施扩张规划中，连接河内与胡志明市的南北高铁项目最受关注，也被认为是中越基建合作的潜在项目。根据越南媒体披露的消息，南北高铁已经被越南确定为国家骨干铁路，计划全长超过1500公里，总投资可能超过600多亿美元。

复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华近期曾与团队前往越南调研考察。他认为，越南目前的对外出口大部分通过海路实现，但其海运能力已接近瓶颈。而在越南最大的几个贸易伙伴中，与中国、欧盟的贸易可以通过陆路进行。铁路建设正在获得越南政府越来越多的重视。

海南热带海洋学院东盟研究院院长古小松表示，由于越南整体呈狭长状，如果能有一条高铁贯通南北，对于整个国家的交通会有巨大改善。

众多专家均认为，加快推进交通基础设施，特别是铁路、公路互联互通是共建“一带一路”和“两廊一圈”对接合作重点，两国在交通、电力、物流等多领域都有合作潜力。

另外，赵卫华在越南调研时还发现，在推动“第四次工业革命国家战略”的大背景下，越南希望来投资的中国企业是高科技企业、大型企业，并且能够带来先进的管理经验。越方还希望前来投资的中企能够提高本地采购、本地雇用的比例。

赵卫华表示，尽管越南目前的用工成本仍相对较低，但越南希望逐步淘汰劳动密集型的、低科技含量的、污染较大的传统产业，如纺织业。

赵卫华说，越南对RCEP有着积极评价，其带来的关税减免让越南等国家受益，有利于促进其对中国的出口。

越南十分重视农产品的对华出口，中国是越南农产品最大的出口市场。越南也认识到，中国的需求正在变化，普通农产品已经无法满足需求，而是要出口高质量农产品。

因此，尽管越南更加欢迎大型企业投资，而在农产品领域对各类中企普遍欢迎，希望它们帮助越南进行稻米、热带水果、水产品等领域的食品加工，并向中国出口。