简介

据欧盟统计局数据和咨询机构SCI Verkehr最新研究显示，欧洲铁路货运需求持续走弱，2025年欧盟铁路货运周转量同比下降1.8%至3682亿吨公里，已连续第四年下降；同时，欧洲铁路货车市场的所有权结构正在发生变化，租赁公司目前持有欧洲货运车队的42%，超过前国有铁路公司的40%，成为欧洲最大的货运车主。

SCI Verkehr指出，全球铁路货车市场在经历连续数年的交付增长后，2025年明显放缓，铁路货运需求疲软、经济不确定性、贸易流向变化以及持续的地缘政治冲突均对新车需求造成影响。

尽管当前市场环境偏弱，SCI Verkehr预计全球铁路货车市场将在未来几年逐步恢复增长。预计2025年至2030年全球铁路货车市场年均增长率约为2.7%，到2030年市场规模达到358亿欧元。不过，市场规模增长并不意味着铁路货车产量同步大幅增加。未来几年全球货运车年交付量仅温和增长，市场价值的提升将更多由车辆价格上涨而非交付数量增加推动。从区域来看，各主要市场所处投资周期不同。北美目前同样处于市场疲软阶段，但预计迎来周期性复苏；印度在经历近年来较强的采购和生产周期后，仍将保持重要市场地位；欧洲则预计继续处于全球主要市场增长预期的相对低位。

欧洲铁路货运持续下滑，货车市场短期承压

SCI Verkehr认为，欧洲市场承压与工业生产疲软、铁路货运需求低迷以及近年来高企的货车交付量有关。此前投资周期形成的大量新增运力仍需要市场消化，尤其是多式联运领域的车辆和运力扩张，进一步降低了运营商近期采购新货车的需求。

欧盟统计局数据显示，2025年欧盟铁路货运周转量由2024年的3751亿吨公里降至3682亿吨公里，同比下降1.8%，连续第四年下降。其中，德国铁路货运周转量达1235亿吨公里，占欧盟总量的33.5%，位居第一；波兰、法国分别以543亿吨公里和344亿吨公里位列第二、第三。

这意味着欧洲市场目前同时受到货运需求下降和此前车辆供给增加的双重压力，短期新车需求难以明显反弹。但随着部分车辆进入更新周期，以及租赁模式进一步扩大，欧洲货运车市场仍存在结构性需求。

租赁公司超越国铁成最大车主

SCI Verkehr数据显示，2010年租赁货运车辆仅占欧洲车队的22%，到2025年这一比例已接近翻倍，达到42%；同期非租赁所有者持有的车辆占比则从78%降至58%。前国有铁路公司持续缩减自有货运车规模，而专业租赁公司则不断扩大车队。随着这一趋势持续，租赁公司不仅成为欧洲最大的货车所有者，也逐渐成为新货运车辆最重要的采购方。欧洲铁路运营商和货主获取运力的方式也因此发生变化，正在从直接购置车辆逐步转向租赁。

对于运营商而言，租赁模式能够减少一次性车辆采购带来的资金压力，同时根据运输需求变化灵活调整运力。在铁路货运需求波动、市场投资趋于谨慎的背景下，这种模式的灵活性也进一步提升了其吸引力。