当地时间12月22日，历经17年规划、12年建设的胡志明市地铁1号线正式投入运营，这条全长19.7公里的线路贯穿胡志明市中心与东北部，为解决长期困扰城市的交通拥堵问题带来了希望。日本国际协力机构JICA为该项目提供资金支持，并由日立铁路提供全面的机电系统解决方案，涵盖列车车辆、信号系统、供电设施等关键技术。这不仅是越南南部首条现代化轨道交通线路，也是国际合作在推动基础设施建设中的又一体现，成为该地区轨道交通发展的重要里程碑。

建设历程与资金情况

胡志明市地铁1号线的初步规划可以追溯到2007年，最初预算约为17.4万亿越南盾（约合6.83亿美元），原计划于2018年完工。然而，在开工后的12年间因规划不周、施工质量问题和行政审批流程缓慢等问题导致多次延期，项目总成本也增至43.7万亿越南盾（约合17.2亿美元）。疫情的影响更让这一历程雪上加霜，完工时间也从原定的2018年一再推迟至2024年底。

作为总承包商，日立铁路为该项目提供了完整的机电系统解决方案。具体包括17列三编组（51辆）地铁列车、基于通信的列车控制系统CBTC、列车无线通信系统在内的通信系统、供电系统、站台屏蔽门、自动售检票系统、接触网和轨道施工以及车辆段设施等。

日本国际协力机构JICA为其提供大额贷款支持，但建设过程中也曾因越南政府资金不到位，以致日方承包商通过驻越使馆表达不满。2018年，日本驻越南大使曾亲自出面，向越南催讨日本承包商的工程款。2023年，地铁承包商之一的日立公司向仲裁机构提起仲裁，以工程延期导致成本增加为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合1.52亿美元）。此外，不断攀升的项目成本需要反复获得越南国会批准，这一过程异常缓慢。

线路走向与运营特点

胡志明地铁1号线连接市中心滨城站至东北部仙泉站，沿线设置14座车站，包括3座地下站和11座高架站，地上段最高运行时速可达110公里，地下段最高运行时速可达80公里。诸多日企如日本住友商事、日本三井住友建设、日本清水建设以及前田建设均参与项目建设工作，越南当地公司如越南6号交通工程建设总公司和越南4号交通工程建设总公司也参与其中。

为鼓励市民使用地铁，运营首月将免费载客。此后票价将在6000至20000越南盾之间浮动，老年人和行动不便人士可免费乘坐，学生及使用电子支付的乘客可享受优惠。地铁每日计划开行200个班次，运营时间为早5时至晚10时。

区域竞争与未来展望

越南的轨交基础设施建设已成为日本与中国在亚洲地区影响力竞争的重要领域。虽然日本率先投资胡志明市地铁项目，但由中企承建的河内地铁2A线已于2021年率先开通，全长13公里，项目实施期间也屡屡延期。

此外，由法国政府ODA贷款、亚洲开发银行、欧洲开发署、欧洲投资银行资助的河内地铁3号线也遭遇了延期。该线路一期总长12.4公里，2010年开工，直到今年8月才开通高架段，约3.5公里的地下段计划在2027年通车。

除了胡志明地铁1号线，在2010年获批、原计划2016年完工的胡志明地铁2号线，也因征地拆迁工作进展缓慢迟迟无法推进。目前该项目主体工程开工时间已推迟到2025年底或2026年初，完工日期预计延迟到2030年。

展望未来，胡志明市政府还计划建设另外六条地铁线，但如若保持当下的推进速度，百年之内可否建成，还需画上一个问号。作为越南重要的经济中心，胡志明市正致力于完善城市交通体系，以满足不断增长的本地居民和国际游客的出行需求。数据显示，2024年前十个月，到访胡志明市的外国游客同比增长13%，达到约470万人次。