当地时间2月7日，越南国会经济委员会召开全体会议，会议通过未来五年内优先考虑对南北高铁和城市铁路项目进行投资，此外还审查老街-河内-海防铁路项目投资建议书，一备受瞩目的超80亿美元铁路项目正处于决策的关键阶段，与此前交通部提交的方案相比，最新计划对线路长度及投资预算进行了重要调整。预计将在2月10日前最终完成项目文件，并有望在2月17日前获得国家议会的决议通过。

越南交通部副部长阮丹辉在会议上详细阐述了项目的最新进展，与1月20日提交的初步方案相比，项目细节有了进一步调整：原计划线路长约403公里，包括主线388公里和两条支线15公里。调整后线路全长约418.8公里，其中主线390.9公里，支线27.9公里，横跨老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳和海防9个省直辖市。

更新后项目总投资约203亿越南盾（约83.69亿美元），较1月20日提交的投资预算为195亿越南盾（约80.27亿美元）有所上调，这个增幅主要源于项目的规模、复杂的技术需求及土地征收等问题。阮丹辉副部长称，每公里平均投资约1596万美元，处于同类项目的中等水平。据铁路项目管理管理委员会的建议，老街-海防-河内铁路建设项目资金赞助商预计为中国进出口银行。

为了确保投资效果，项目向分为两个阶段：第一阶段（至2030年），按单轨标准建设完成全线建设；第二阶段（2050年以后），按双轨标准完成老街-河内-海防全线建设，并建设南海防-南廷武支线。

原方案的核心时间节点基本保持不变，可行性研究于2025年启动，技术设计、承包商遴选和开工仪式力争于2025年底展开，第一阶段拟于2030年完工，2031年初投运。采用1435毫米标准轨距，显著突破现有1000毫米窄轨铁路系统的运输限制；主线设计时速为160公里，河内枢纽区域设计时速为120公里，支线和连接线设计时速为80公里。

新铁路系统将极大提升越南的货运和客运能力。相较于现有平均时速50公里、年运输能力仅410万吨货物和380万乘客的窄轨系统，新铁路预计到2050年将实现年货物运输3.97亿吨，年客运量3.34亿人次。鉴于项目的战略重要性，政府已向国会建议：给予特殊投资政策、简化资金平衡审核程序、并将项目列为国家重点基础设施投资。

在老街省段拟建设4个车站和2个技术作业站，其中，老街站，总面积84公顷，具备列车编组、客货运和联运功能；保胜站，总面积26公顷，客货运站；沙坝站，总面积7.5公顷，客货运站；文班站，总面积24.2公顷，客货运站。

根据越南2021-2030年铁路网规划，该国将建设总里程6354公里的25条铁路线。老街-河内-海防铁路走廊作为关键枢纽，横跨越南九个重要地区，覆盖了国家20%的人口、25.4%的地区GDP和25.1%的工业园区，还将成为连接中国-东盟自由贸易区的重要通道，更将推动区域经济深度融合。