墨西哥跨洋铁路挑战巴拿马运河，开辟全球贸易新通道
墨西哥正在推进特万特佩克地峡跨洋走廊项目，计划建设一条约300公里的铁路，连接太平洋和大西洋。该项目总投资达75亿美元，将挑战巴拿马运河地位，为全球贸易开辟新通道。在大国博弈的背景下，墨西哥通过打造高容量铁路并升级港口设施，力图在国际贸易中占据关键角色。
墨西哥跨洋走廊：大国博弈下的B计划
特万特佩克地峡跨洋走廊将连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港口与大西洋沿岸的科阿察科阿尔科斯港口，实现海铁联运。墨西哥政府为此投入了75亿美元，以打造一条高速、高运量的铁路线，并对两大洋沿岸的港口基础设施进行大规模现代化改造。今年2月，墨西哥总统表示，特万特佩克地峡跨洋走廊项目预计2026年上半年完工。目前K线已完成65%以上，Z线已于2023年底投入运营，其他线路的修复和建设工作正在加速推进。
墨西哥特万特佩克地峡跨洋走廊雄心勃勃，试图在全球贸易中占据一席之地。然而，要挑战巴拿马运河这一贸易命脉，墨西哥需克服技术、资金及地缘政治的多重障碍。目前的投资还不足以支持大规模的铁路、公路和港口等基础设施建设。铁路两端的港口设施、海运连接等配套基础设施建设是否完善，将直接影响其竞争力。此外，该走廊穿越墨西哥生物多样性最丰富的地区，如何平衡经济发展与文化遗产和环境保护需要慎重考虑。
巴拿马运河：全球贸易命脉与挑战
巴拿马运河连接太平洋与大西洋，位于中美洲巴拿马地峡，全长约82公里。自1914年由美国建成并启用以来，它一直是全球贸易的重要命脉。目前，巴拿马运河每年通行约1.4万艘船只，承载全球约6%的海上贸易量。据巴拿马运河管理局数据，2024年，巴拿马运河最重要的贸易路线是连接亚洲和美国东海岸路线，其次是南美西海岸和美国东海岸路线。
然而，近年来，气候变化对巴拿马运河的运营构成了额外压力，干旱导致的水位下降限制了运河的通过能力，使船舶在通过时不得不减少装载量，进一步加剧了全球航运压力；此外，近期李嘉诚旗下长江和记实业将其在巴拿马运河两端关键港口（巴尔博亚和克里斯托瓦尔港）的运营权出售给美国贝莱德集团。这在一定程度上削弱中国了在巴拿马运河的影响力。但长远来看，中国一带一路倡议下的钱凯港和两洋铁路以及墨西哥的跨洋走廊将提供更多选择。
