阿尔斯通舆论造势：本地化制造优势显著，将是赢得墨西哥47列车订单的关键
近日，阿尔斯通北美拉美区总经理拉莫斯表示，公司将继续推进在墨西哥的本地化制造战略，力图在墨西哥47列客运列车采购项目中占据有利位置。凭借在墨西哥的生产基地和完善的本地供应链，阿尔斯通有信心在与中车株机和西班牙CAF等企业的激烈竞争中脱颖而出。除此之外，阿尔斯通还在争取墨西哥-克雷塔罗-伊拉普阿托铁路走廊超过330公里线路的信号系统合同，对即将启动的特万特佩克地峡跨洋走廊项目也表示高度关注。
此次招标内容涵盖47列内燃动车组的制造、交付、维护及车厂装备建设，列车将服务于墨西哥城–克雷塔罗、克雷塔罗–伊拉普阿托及萨尔蒂约–新拉雷多三大线路。今年11月上旬的澄清会议中，意向方提出上百项技术与法律问询，主要集中在预算限制情况下的付款保障及合同履约机制。开标与最终结果公布日期进一步后延至11月末与12月上旬。
同样在11月上旬，法国总统马克龙对墨西哥的访问强调了两国商业关系将步入更深层次的合作阶段，阿尔斯通首席执行官韩法利亦随同马克龙访墨的企业代表团，进一步突显了法国资本对墨西哥铁路产业的重视程度。
阿尔斯通北拉美区总经理拉莫斯表示，公司已全力投入本次竞标程序，正积极参加所有澄清会议，持续推进设计与工程工作，并将重点放在拓展墨西哥本地供应商合作上。本地化生产能力是其最突出的优势，目前，阿尔斯通在墨西哥生产的列车本地化率已达到72%，通过与近780家本地供应商的协作得以实现。若此次竞标成功，该比例有望进一步提升。
与此同时，阿尔斯通还计划对本地制造能力进行投资强化。从采购数据看，去年阿尔斯通向墨西哥本地供应商的采购额达90亿比索，虽然今年暂时下降至75亿比索，但阿尔斯通承诺在未来数月内恢复至去年水平。
拉莫斯强调，在墨西哥集中了全球第三大制造基地的阿尔斯通，拥有成熟的车辆制造、维护、信号系统集成等全面技术能力，其位于伊达尔戈州城市萨阿贡的制造工厂曾为玛雅铁路项目提供了全部列车。这些优势恰好与墨西哥政府推行的“墨西哥计划”相契合——该计划优先考虑本土制造，这成为了阿尔斯通相比国际竞争对手的重要差异点。
竞争对手
中车株机也参与了墨西哥47列客运列车采购项目的竞争，今年在墨西哥市场更是接连拿下三大单，在上一轮与阿尔斯通及CAF的交锋中（墨西哥城—帕丘卡15列客运列车采购项目）取得胜利。与阿尔斯通相比，中车在本地化制造的深度上或许有所欠缺，但其成本控制以及近期在当地市场的深耕，可能成为冲击夺冠的亮点。
此外，西班牙CAF也同样在此次投标中占据一席之地。尽管CAF的本地化优势不如阿尔斯通，但其在欧洲及拉美市场的经验和可靠的产品质量，依然为其争取订单提供了保障。
